вторник, 30 июня 2009 г.

О торможении левой ногой. 30.06.2009.

Я учился ездить на авто я с МКПП, первая машина, Нива, была тоже с "механикой". Далее Фиеста с АКПП-Вариатор, и с 2007 года Витара с классической АКПП-4 и задним приводом. Изредка езжу на переднеприводном Крайслер Себринг с АКПП-4. Год назад я прочитал книги Горбачева (Самоучитель безопасного вождения современного автомобиля) и Цыганкова (120 приемов контраварийного вождения), а пол года назад стал учиться тормозить левой ногой. Хочу рассказать об этом опыте. Но сразу замечу, не вздумайте бездумно повторять, на МКПП вам как минимум приедут в зад, а на АКПП еще и без коробки останетесь. Дочитайте хотя бы до конца.

Начну с важного нюанса. На машинах с АКПП учиться этому легче, нет опасности заглохнуть, но на таких машинах нельзя одновременно нажимать на 2 педали. То есть когда вы только начали нажимать тормоз, газ должен быть полностью отпущен, совсем! И при нажатии на газ, должен быть полностью отпущен тормоз. Но есть исключение: когда ценой убитой АКПП вы выполняете прием "газ-тормоз" и предотвращаете очень серьезное ДТП.

Второй момент, у неподготовленного человека левая нога не умеет тормозить и на обучение уходит от одного до двух лет активной езды. Обычно левая нога нажимает сцепление в режиме "нажал-нажал_на_половину-отпустил", а тормоз надо нажимать именно плавно, чувствуя торможение на всех стадиях. Без этого вам обязательно приедут в зад на ближайшем светофоре, так как от такого торможения машина встанет колом, а без АБС еще и заблокируются колеса. Учиться этому навыку лучше сначала как раз на машинах с АБС.

Третий момент, если вы не учились на МКПП, а сразу на АКПП и тем более сразу стали учиться тормозить левой, что в случае обучения на АКПП вполне нормально, вы рискуете столкнуться со сложностями при дальнейшей езде на "механике" если это понадобится.

Зачем это нужно. Вообще, торможение левой ногой нужно в двух случаях, гонщикам и для предотвращения экстремальных ситуаций. Первые могут выставить машину боком на трассе и получить преимущество в гонке. Но нам важнее второе.

Самое простое — это неоспоримый факт, если левая нога занесена над педалью тормоза, то время на нажатие серьезно сокращается, а вы выигрываете метры до пешехода или бампера. На АКПП не забываем полностью отпустить газ. Но это когда вы подозреваете опасность, обычно левая нога покоиться на подставке отдыха, а на МКПП еще и за сцеплением. Далее я рассмотрю варианты переднего, заднего и полного привода в различных ситуациях.

Передний привод, МКПП. На МКПП при возникновении сноса или заноса можно использовать прием "газ-тормоз". Удерживая или увеличивая газ нажимаем тормоз. Резкое и плавное нажатие приведет к разным эффектам. Плавное нажатие увеличит устойчивость авто. Так же так необходимо действовать при возникновении аварийной ситуации, когда вы слишком быстро зашли в поворот и вас может выкинуть с дороги на внешний радиус (снос передней оси).

Резкое нажатие, особенно на машинах без АБС, приведет к перетормаживанию, а то и блокировке с заносом задних колес (как с ручника), что позволит зайти в поворот "по многограннику" или единым поворотом с заносом. Это может спасти от аварии.

Для машин с АКПП езда в "газ-тормоз" не приемлема, кроме случая предотвращения серьезного ДТП (скользнуть по отбойнику на пустом повороте и влететь в отбойник или другую машину — это принципиально разные ситуации, рихтовка "бочины" может быть дешевле ремонта АКПП, а прямой удар всегда опасен). Тем не менее, даже с отпущенным газом передние колеса имеют некий запас инерции, отпустив газ и работая тормозом, можно корректировать движение автомобиля. К тому же, держа ноги над педалями, вы всегда готовы к резкому изменению ситуации. Например — после торможения отпускаем тормоз, а правая нога сразу же после нажимает газ не тратя время на перенос ноги, так же если резко надо будет затормозить. С задним приводом и АКПП аналогично.

Задний привод, МКПП. На заднем приводе при нажатии тормоза перетормаживаются передние колеса, а на машинах без АБС еще и блокируются. Этот эффект, в зависимости от степени торможения может привести к силовому управляемому заносу, вплоть до разворота. Примером преодоления аварийной ситуации может служить движение по "многограннику", но в отличии от переднего привода, занос контролируется не тормозом, а газом. При этом радиус многогранника будет много меньше, чем на переднем приводе. С резким тормозом лучше быть по аккуратнее. Естественно, на всех типах привода необходимо работать рулем в зависимости от ситуаций.

Постоянный полный привод, МКПП. Тут аккуратное торможение левой ногой при сохранении тяги будет способствовать сохранению устойчивости. А вот резкий тормоз в повороте может выкинуть машину с дороги. Отличительной особенностью будет являться то, что колеса очень сложно заблокировать, даже без АБС.

Другие системы полного привода рассматривать сложно, в зависимости от того, что "надумает" электроника, машина может повести себя как любой из описанных выше случаев, поэтому этот вопрос индивидуален.

Поскольку я езжу или на авто с АКПП, то могу использовать только преимущество скорости переноса ноги. За пол года обучения точно подтверждаю наличие этого преимущества как на заднем, так и на переднем приводе.

Начинать учиться надо на площадке, а первый год перед таким торможением лучше бросать взгляд в зеркало. За пол года обучения я пока не торможу интуитивно. То есть мне надо решить, какой ногой я буду тормозить. Скажем, левой, ближайшее время работаю только ей вполне интуитивно и неплохо, без блокировок, а вот перенести правую на тормоз уже не получается. Так же пока не получается в экстремальной ситуации тормозить левой, когда левая на площадке для отдыха, правая нога сама переходит на тормоз, я теряю преимущество быстро нажать на газ. Пока единственный выход — прочувствовать заранее ситуацию и занести левую ногу над педалью тормоза, тогда правая нога работает как надо, но предугадать не всегда получается.

Еще стало удобно в пробках, я чередую езду то правой, то левой ногой, за счет этого каждая нога имеет возможность отдохнуть.

При этом левая нога за последние 5 месяцев не вызвала ни разу включение АБС или блокировку. А сейчас никто из знакомых не может определить какой ногой я торможу, даже при экстремальном торможении. Но это только первые пол года, далее необходимо научиться делать абсолютно все машинально без закидывания левой ноги, когда с площадки отдыха к тормозу без обдумываний идет нужная нога (на МКПП три педали и там ситуация может быть другой). И конечно, есть желание овладеть этим навыком на "механике", но сейчас у меня нет такой машины. И на авто с МКПП между подножкой и тормозом есть педаль сцепления, это уже другой уровень.

Всем советую прочитать книги Горбачева — "Самоучитель безопасного вождения современного автомобиля" и Цыганкова — "120 приемов контраварийного вождения". Я описал только верхушку айсберга, да и наверняка найдутся неточности. И ни в коем случае не начинать овладевать этим приемом на дорогах общего пользования. Первую неделю машина будет становиться колом, а на принятие мозгом решения о торможении вы будете тратить минимум до 2 секунд.

О книгах Тармащева — Древний.

Прочитал все три книги Сергея Тармашева — Древний: Катастрофа, Корпорация, Война. Все три книги однозначно советую. Автор отлично разбирается в описываемых в первой книги вопросах. Все пишет по делу и без лишнего фантазерства. В двух других он все же не является 100% специалистом, но это не уменьшает качества книг.

К современным книгам, особенно когда это еще и коммерческие проекты, я отношусь очень скептически, но тут автор поработал на высоте, книги стоят своих денег и реклама по всему Интернету вполне оправдана.

Первая книга, "Катастрофа", о том, как человечество из-за гонки за остатками углеводородов почти уничтожило себя в ядерной войне. Люди выживали в подземных бункерах, осознавали последствия. Описано все очень качественно.

Вторая, "Корпорация", описывает жизнь людей на Земле, орбите, орбитах Марса и Венеры. Здесь фантастики гораздо больше, но все равно интересно. Обсуждаются проекты очистки Земли, идет борьба за свободу человечества от созданной Корпорации.

В третьей книге, "Война", человечество в плотную столкнулось с другими расами. Некоторые оказались дружелюбными и стали союзниками, но некоторые решили уничтожить людей. Тут фантастика зашкаливает.

Через всю серию и 13 веков путешествует группа спецназовцев из начала XXII века, периодически погружаемая в анабиоз. Им предстоит научить новых людей воевать и защищаться, чтобы спасти себя в сражениях с внеземными цивилизациями.

Тем не менее, не смотря на повышение фантастичности с каждой книгой, автор описал реальные человеческие отношения. Захватывающие баталии соседствуют с настоящей любовью, дружба с жаждой власти и наживы, политика с экономикой и все это правом человечества на жизнь. Все то, что нас окружает сегодня, в начале XXI века.

Отзывы о фильмах «Терминатор-4», «Предложение» и «Трансформеры-2. Месть падших».

Терминатор-4. Пожадничал денег на кино и скачал "экранку", при том очень жуткую. Спецэффектов практически не видно. Вот тут то и просыпается основная мысль: сюжета нет, фильм — жуткая нудятина. Все знакомые, кого опросил, рассказывали как все хорошо, на вопрос "что запомнилось и про что фильм", практически никто ничего не вспомнил, но взрывы всем понравились.


Трансформеры-2. Первых я не смотрел и поэтому месяц назад выкачал из сети первую часть, остался доволен, а музыка концовки фильма засела в голове дня на два. Хороший сюжет, отменные битвы, проработанные спецэффекты. Жду вторую часть, вокруг все говорят, что будет плохо.

Фильм вышел на экраны, все сказали что плохо! Я, опасаясь, его скачал, "экранка". Замечательно! Отличный фильм. Сюжет совершенно другой, не прямое продолжение, а новый сюжет. Хорошие битвы, взрывы, диалоги. Но при новом сюжете нет ощущения вычеркивания старого. Мне не хватало только качества. Либо в ближайшее время пойду в кинотеатр, либо дождусь официального ДВД. Советую смотреть и в хорошем качестве.


Предложение. Фильм из серии "Как жениться и остаться холостым" и "Однажды в Вегасе". Как всегда жизнь сводит пару, которая дуруг друга так ненавидит, что в процессе преодоления общих трудностей влюбляется в друг друга по полной программе. И сразу до уровня "семьи". В общем, перефразируя пословицу "от ненависти до любви одно совместное преодоление общей серьезной проблемы". Смотреть обязательно в любом качестве, сюжет — главное.

понедельник, 29 июня 2009 г.

Забавное научное от Lenta.ru. Перепечатка статьи. 29.06.2009.

"С точки зрения аэродинамики шмель не может летать. Но шмель не знает об этом и преспокойно летает"


Статья Lenta.ru "Наука с черного входа" (в оригинале много интерессных ссылок с подробностями!)

Ремонт Большого Взрыва

В среду пресс-служба Европейского центра ядерных исследований (CERN) сообщила об окончании ремонтных работ в секторе 3-4. Именно этот сектор ускорительного кольца Большого адронного коллайдера (БАК) в сентябре 2008 года спас мир от глобальной катастрофы. Согласно другой точке зрения, дефект контактов в одном из сверхпроводящих магнитов сектора 3-4 помешал проведению одного из самых грандиозных экспериментов в физике.

Несмотря на то что поврежденный участок коллайдера теперь почти как новый, вторая попытка запустить его произойдет еще очень нескоро. В начале недели представители CERN сообщили, что первые пучки протонов будут запущены в 27-километровое кольцо ускорителя не раньше октября 2009 года. В феврале ученые были уверены, что элементарные частицы начнут циркулировать в тоннеле в сентябре, а в октябре протоны будут уже вовсю сталкиваться (именно столкновения протонов должны дать физикам информацию, необходимую для проверки гипотез об устройстве мира).

Инженеры CERN, возможно, смогут ускорить ремонт коллайдера. В середине недели они сообщили о завершающей стадии тестирования новой технологии, которая позволит избежать размораживания и последующего замораживания ускорительного кольца. Эксперименты на БАК требуют очень низкой температуры - 1,9 градуса Кельвина (-271 градус Цельсия). Чтобы предотвратить повторение сентябрьской аварии, инженеры должны проверить "подозрительные" контакты на всей протяженности кольца. В общей сложности их набирается около 10 тысяч. До сих пор проверку было возможно проводить при комнатной температуре. Новый метод позволит проверять контакты "всего" при 80 градусах Кельвина (-193 градуса Цельсия).

Сплошные тернии

Неприятности преследуют не только ученых, изучающих законы микромира. На прошлой неделе на пути к звездам также возникали неожиданные препятствия. Международный консорциум "Морской старт" (Sea Launch), запускавший космические аппараты с плавучей платформы в Тихом океане, объявил о своем банкротстве. Запуск ракет-носителей не с суши дает целый ряд преимуществ по сравнению с традиционными запусками и позволяет выводить на орбиту объекты большей массы. "Морской старт", в работе которого принимала участие и Россия, являлся единственным оператором, осуществлявшим космические запуски таким "прогрессивным" методом.

Будущее еще одного прогрессивного космического направления на прошлой неделе поставил под сомнение глава Роскосмоса Анатолий Перминов. Он отметил, что с увеличением численности постоянного экипажа МКС до шести человек на станции стало слишком тесно для космических туристов. Уплотнение МКС можно грубо оценить в 20-35 миллионов долларов в год. Именно в этих пределах колебалась стоимость одного полета непрофессионального астронавта.

Отказ от туризма не сказался на развитии других перспективных направлений космической деятельности. На прошлой неделе был подписан "Меморандум о взаимопонимании по вопросам сотрудничества в области исследования и использования космического пространства в мирных целях" между Россией и Нигерией. Кроме того, Роскосмос планирует активно осваивать внеземное пространство вместе с коллегами из Египта и Индии. Роскосмос и Индийское космическое агентство (ISRO) завершили разработку совместной лунной миссии "Чандраян-2". Об этом на прошлой неделе сообщил руководитель ISRO Мадхаван Наир (Madhavan Nair).

Специалисты NASA между тем выяснили, что стало причиной утечки водорода из внешнего топливного бака шаттла "Индевор". Оказалось, что запуск космического челнока был дважды отложен из-за неисправности отводящей системы.

Земные законы

Что касается Земли, то за прошедшие семь дней ученые сообщили о нескольких закономерностях, связывающих между собой, на первый взгляд, очень далекие явления. Зоологи в сотрудничестве с криминалистами выяснили, что большие белые акулы во время охоты используют ту же стратегию, которую применяют серийные убийцы. Ранее энтомологи уже обнаружили загадочное сходство между маньяками и шмелями.

Ученые-экономисты показали, что террористические организации развиваются по тем же законам, что и производственные компании. Так же как заводы и фабрики, террористические группировки набирают сотрудников, осваивают новые методы работы и производят все более качественный продукт. Продуктом террористических организаций, по мнению ученых, является насилие.

Еще одна закономерность, о которой стало известно на прошлой неделе, связывает современные технологии с традиционными ценностями. Точнее, с одной из них - с уважением. Ученые придумали способ определять самых выдающихся физиков современности на основе анализа количества страниц, где упоминается имя ученого. Чем выше выраженная в числе страниц популярность ученого, тем более весомыми можно считать его заслуги.

Нарушение другой закономерности, выявленное американскими учеными, может повлиять на жизнь целой страны. Распределение голосов на выборах в Иране не укладывается в существующие статистические законы. Другими словами, цифры, обозначающие проголосовавших за того или иного кандидата, были прописаны искусственно. Сами авторы уточняют, что они всего лишь приводят доводы, а не утверждают что-то однозначно.

На этой неделе научные новости заметно отличались от привычных сообщений рубрики "Прогресс". Вместо традиционных открытий и прорывов мир узнал о нетипичных взаимодействиях нескольких дисциплин и об административно-хозяйственной части науки. Она кажется не очень яркой и привлекательной, но тем не менее, это часть является не менее важной составляющей того, что принято называть наукой.


Оригинал: http://www.lenta.ru/articles/2009/06/27/week/ (В оригинале много интересных ссылок с подробностями!)

пятница, 26 июня 2009 г.

Последние сплетни из мира машин.

Тёма Лебедев покупает в США б/у Toyota FJ Cruiser. Директоры Toyota в ужасе, менеджеры Nissan и Mitsubishi довольно улыбаются, Тёма подсчитывает деньги, полученные от Nissan и Mitsubishi.

Информация взята из комментариев блога Тёмы Лебедева: http://tema.livejournal.com/389158.html
Информация не является официальной и публикуется на правах сплетен.

понедельник, 22 июня 2009 г.

Поездка в Калужскую область на Угру в апреле 2009. Немного о навигаторах и картах.

Был поход-геокешерство по калужской области. Использовали все системы навигации. Отчет краткий, до сих пор не прислали фотки и видео.

По генштабу (ГШ) хорошая дорога, моя "электронная Аленка" (Навител последней версии с картами января кажется) говорит ДА! ДА! ДА! Реально: то хреновый, почти никакой асфальт, то гравий. Должен быть мост через Угру. Спрашиваем у местных, оказалось дорогу еще 10 лет назад "закрыли из финансирования", все ездят по асфальту через группу населенных. Но Навител проложил и ехать можно, да и местные на жигулях свободно ездят.

Вторая зарисовка. Надо свернуть налево, по карте лес или поля, в реале тоже, далее мост и "Аленка" говорит после него по магистрали, заезжаю, гравийка, знаки, дорога старая действующая, но гравийка! О! Камазы, на базе старой дороги строиться магистраль. На карте уже она есть. Строят лет 5 минимум уже судя по конструкции моста.

Зарисовка три. У ведущих все навигаторы, игого, навител, ГШ, Гугл-Яндекс... Кратчайший путь до очередного населенного, по ГШ асфальт, по Гуглояндексу просека, по Навителу лес.

Зарисовка четыре, жесть. ГШ: "грунтовка федерального значения", Навител_и_Ко+Гуглояндекс: грунтовка в лесном массиве. Реал: старая просека, рубилово-копалово!!! Нисан Терано-2 ведем по центру на полном ходу с включением всех блокировок включая задний диф. Витара легкая, пролетает бочком по мягкому грунту на понижайке. На последнем спецучастке сажаю Витару, не хватило метра инерции, стропа на готове. Ну и где эта федеральная грунтовка?

Зарисовка пять: Езжу на след. день вокруг населенки, все ездят по одной дороге, но Навител, знает все, реально ВСЕ полевые дороги и мосты на них, упорно ведет меня по ним, страшно, вернулся на общую дорогу, бензина то всего 1/5 осталось.


А так было классно. Я дважды сел, один раз совет послушал и не поехал как хотел по мягкому полю (легкая Витара не проваливается), а поехал по раскисшей дороге, один раз сел в реальном рубилове-копалове, описанном выше. Один раз чуть не сел, но Витара вылезла сама. Терано-2 сел один раз, поехал по рубилово-копалово и под своим весом стал зарываться, кое-как вытащили, но толкали. Под конец у Терано2 чуть заскрипел ШРУС, видно где-то вывернул руль на газах. Терано2 с МКПП и блокировками мостов.

Витара показала себя отлично, легкая, по болотистой местности при крепком грунте где стоит твердо нога может передвигаться всегда. АКПП оказалась даже полезнее, не дает пере газовать и сжечь мощностью все. Держит обороты в районе 3000 позволяет сбрасывать газ в сложных участках на маневрах, чего обычно на МКПП не удается или лучше не делать. Из блокировок только отсутствующий межосевой дифференциал.

А так мы хотели без рубилова-копалова, машины жаль, но так вышло.

Фото-бонус: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/2009_27.html

Подготовка к Меге. Ночной дозор Лаит Подольск объединился городом для победы. 22.06.2009

О Дозоре я уже писал ( http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/11062009.html и http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/2009_22.html ), цель — победа, текущая задача — сформировать команду. Но за последнее время в Подольске все команды перезнакомились, многие приигрались, Патрол ушел далеко вверх призовой таблицы. Я путешествую по разным командам и набираюсь опыта. В первые выходные июля состоится «Мега», все команды города объединятся в одну «Мега-команду» и будут играть в классический дозор. Так как полевой игрок из меня не самый лучший, я вызвался в штаб, место, где отгадывают загадки и координируют передвижение полевых экипажей. Постараюсь проявить максимум способностей.

20 июня прошла очередная Лаит игра. Я не играл в Дозор с апреля и многое для меня изменилось. Действительно все стали одной командой, каждый постепенно определяется на свое место, в воздухе чувствуется общая координация мыслей. Я играл с командой, которую смог обогнать играя в одиночку, которая как и я сидит на последних местах. С нами играл игрок, называемый «Магистр подольского Дозора». Его реальный нюх к местам локаций потрясающий. Мы были, в основном, мозгами, а вот магистр чувствовал весь ход игры. В итоге мы заняли третье место. Так же кое что узнал о предстоящей Меге.

Опыт игры в Ночной Дозор Лаит в одиночку в апреле 2009.

В посте http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/11062009.html я описывал как я стал играть в Ночной Дозор Лаит. В начале апреля 2009 я решил попробовать поиграть один. К тому времени я уже попытался собрать свою команду и после этого поиграл рядовым в других командах. Мне было интересно, на что способен я в одиночку, чего я не вижу как капитан, где мои ошибки. Теперь необходимо было испытать себя. Но когда будет такая игра, я не знал, все случилось спонтанно. Далее приводится мой отчет на форуме Дозора.


Что я играю один стало понятно примерно пятнице, а доп. оборудование было не все, к игре не оказалось УФ-фонаря, решил действовать по обстоятельствам. Или слив уровня или попрошу у кого. Перед выездом увидел в ящике старый телефон Скаилинка, думал его отключили и разряжен, не, работает, и не отключен. Почему — не знаю, перед выездом на него кинул 100 руб. Вдруг чего... Приехал на игру, до брифинга команд рисовал сувенир (доп. игры), надеюсь именинник оценил , зарегистрировался. Надо было видеть глаза организатора когда я сказал что один играю. Он то знал что меня ждет. Получил допы, офигел от «дозорометрии», выдвинулся на АЗС.

Пока заправился и заставил работать присоску навигатора (я это сделал! ), было 21:45, старт в 22:15, пол часа чтобы доехать до Чехова откуда старт! Тапку в пол!

22:16, 5 км до точки на окраине. 5 минут погоды не сделают, доехал до точки, беру телефон и... Смартфон с Билаин не пускает в инет! Сколько раз я уже был недоволен своим смартфоном. Но сегодня я один, некому посмотреть задание. О! Скайлинк! Я спасен! Хм...а на сколько хватит аккумулятора, если он лежал 3 месяца? Зарядки в авто нет. Ладно, не важно, главное сейчас работает. Читаем. сколько букв...может по зигзагу читать...О! Выше же написано как раз это. Лагерь за... Угадано за минуту. Быстрей только первое задание в Матрице(тема одной из игр Дозора). Почему у ПМ(команда организатор) всегда первые задания так хорошо разгадываются...всегда бы и у всех так!

Вбиваю в навигатор и... Я НА ДРУГОМ КОНЦЕ ОТ ЧЕХОВА!!!!! ДО ЛОКИ 19КМ РЕГИОНАЛЬНЫХ ИЗВИЛИСТЫХ ДОРОГ!!!!!!!!!! Т.к. я "водитель выходного дня" с не 100% зрением на задне-приводном авто с высоким центром тяжести, то при ближнем свете больше 80 идти ну никак (что и правилами не рекомендуется). Надеемся встречки не будет и врублю дальний. Ага, фиг вам. На Симферопольке встречка забита, обморгали, иду 100 при ближнем, на гудроне машина скачет как лягушка. Сворачиваю на регионалку, а тут поворот на повороте. По фигу что с дальним и машин нет, скорость падает до 60-70 максимум. Да, всегда говорил, Витара не дозорный авто. На прямых хорошо, но входить в повороты ночью на ней страшно. Так, я на месте, уже первая подсказка прошла давно, где-то тут. О! Заборчик, машинки катаются. 3 подсказка в этот момент. Сколько кодов?! УФ-фонарь?! Все уехали и нет у кого одолжить? 18 минут до слива? Ну ладно, значит слив. А как все начиналось, отгадал сразу же...

Второе задание. Опа, вот и отыгрались орги. До третьей подсказки тупо смотрел в текст и так и сяк выписывал. Ни фига. Изучил карту, уже прикинул пару возможных мест. Скайлинк сел на 50%, Билаин не работает, начинает болеть голова. Такими темпами придется сниматься с игры. 3 подсказка. Не успею, кодов много. Организатор сказал что игра переместиться в Подольский район, тогда надо ехать, ближе к третьему заданию.

Еду, голова гудит, Билаин не работает, Скайлинк еще держится. Встал у локации-2. Скай вырубился. Не могу, ищу тел организатора. Пока искал, попытался включить скайлинк, прочитал задание, проще пареной репы, но не думается. Анальгину бы. Через 10 минут вторая подсказка. Вырубаю скай, пусть доживет до нее. Держу телефон орга на готове. Позже узнал что задание-3 снято и мне дано 4ое, отображающееся у меня как третье. Жадно пью воду. Все, снимаюсь с игры! Скай на нуле, беру билаин и хочу набрать. Но перед включил-выключил. Зачем, сниматься же собрался. Вхожу, работает! Голова прошла в момент! Подсказка-1. Я же говорил задание примитив. около-боянистая лока, знаю где с точностью до метра! Тапку в пол! Тихо, тихо, вон ДПС катиться, «улыбаемся и машем, улыбаемся и машем...» Приехал,, фонарь в лапы и бегом, ребята кричат давай-давай, классная лока. Меня тормозит организатор. Один не сможешь, там в 4ом надо. Получишь среднее время, иди смотри следующее задание. Ну или сходи посмотри что там было. Сказал что следующая локация по шоссе на Калугу за Курилово. Спасибо! Бегу к авто. Вся надежда на Билаин. Если отвалиться, то уже ничего не поможет.

Едем. По ходу теряю ориентацию в пространстве. Думал с первого поворота я на бетонке, оказалось со второго. Встречки нет, дальний и 100! У поворота торможу, смотрю уже подсказка пришла, ну вобще примитив задание. Так, 6-ая населенка. Зыбино! А точно ли? Не Кленово? Пересчитываю. Зыбино. Да, оно. Едем. в Кленово торможу на остановке, еще раз пересчитал. Голова говорит ищи тут, подсчет говорит Зыбино. Всего 4 км, еду, при подъезде к Зыбино 2ая подсказка: остановка в Кленово. Я же у нее стоял и думал посмотреть!!! Полный газ! Ой...ну и дороги, не, я тут лучше помедленней... Через 5 мин на остановке. Ну точно, я же чувствовал. Едем. Приехали, "Велком 2 брифинг".

После брифа забил дом в навигатор, 58 км суммарно. Ндя. А чего это он меня не по калужскому, а по Симферопольке ведет? Неужели ближе? Ну ладно. Выезд с бетонки на Симферопольку, на навигаторе стандартная развязке, глаза вобще не понимают, на схеме у дороги не пойми чего. Остановись и посмотри, не, не спортивно, еду по дорожному указателю и выезжаю не в ту сторону. До разворота 16 км! Мат на всю машину. Ладно, хоть так, но домой, спать.

Мораль: на игру надо выходить хотя бы вдвоем.

Игра Ночной Дозор Лаит, описание игры и отчеты о прошедших. Путь новой команды. 11.06.2009.

В Ночной Дозор Лаит меня позвали играть друзья примерно год назад, при том не в московский, а в подольский ( http://www.lite.dzzzr.ru/podolsk/ ). Хотелось спать, но интерес взял свое и я поехал, стал играть в команде Ozz&Mina, позже переименованную в Patrol. Так отыграл с ними практически пол сезона, мы затащили в игру еще несколько игроков.

Кратко суть игры, несколько команд, по 5 человек в экипаже-команде отгадывают загадки, полученные через интернет по мобильному телефону. В загадках зашифровано место, например заброшенный дом, надо туда поехать и найти там код или коды из цифр и букв. Кто быстрее всех пройдет все уровни, обычно от 5 до 7, тот молодец.

Но что-то не срослась, дружба-дружбой, а соревнования - другая тема, я стал слишком серьезно относиться к этой игре и многие вещи в команде мне стали не нравиться, я был сторонник жесткой команды с четкой иерархией и обязанностями. И я ушел из Патрола, начал собирать свою команду, назвав ее "Пчелы против мёда", за что получил немедленное прозвище "Пчёл".

По ходу сбора команды оказалось, что это требует не только финансовых вложений, к которым я был не очень то готов, но и поиск людей определенного характера. Они должны не только быть полезными в игре, но и уметь взаимодействовать со мной и между собой. Даже если они не были профессионалами игры, необходимо было исключить всякую возможность конфликтов во время игры, что в Патроле было частенько. Таких людей оказалось очень мало, а единственным наглядным пособием по формированию команды в автомобиле для меня была книга Богданова "Трамплин-полет". Вот только административного и такого экономического ресурса не было.

Первая игра в новом составе прошла скромно, последние места, тупили, да и один человек явно был замедленной бомбой конфликта, я сделал выводы. Еще одна игра и снова в воздух. Кажется через игру, не помню, была интересная игра на 5 человек в машине, вот тогда я увидел не только все недостатки, которые следовало устранить, но и увидел людей, которых очень хотелось видеть в команде. Но привлечь этих людей было сложно.

Немного о сложностях. Помимо поиска людей и финансовых вопросах, были и специфические. Например нет до сих пор подходящего автомобиля. Машина должна быть комфортной и очень емкой, в ней должны удобно помещаться 5 человек, должны быть хорошие фары и возможность проехать по грунтовой дороге. Фары стоит отметить отдельно если я за рулем. Игра ночью, а водить ночью - не мой конек, особенно по незнакомым дорогам. Витара явно не машина для дозора. Конечно нужны навигатор, карты, списки улиц и прочее и прочее.

Описанная выше игра была максимально показательна, после нее я решил сделать на время перерыв, поискать людей, подготовить оборудование. Вторая задача - поиграть рядовым в чужих командах, набраться опыта, посмотреть как и кто руководит, где какие типы команды. Чем сейчас и занимаюсь.

пятница, 19 июня 2009 г.

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-7. 13.06.2009.

Мы тоже стали выводить катер.

Рыбаки мирно ловили рыбу.

Поворот в воде на приличной скорости дает захватывающие ощущения даже пассажирам.

Красота.

Мимо нас проплыл очередной теплоход, нагнав волну. Пришлось остановиться.

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-6. 13.06.2009.

На Волге кто-то катался на катере или шел по работе.


Люди отдыхали на берегу.

Кого-то вез теплоход.

Для перемещения в местном пространстве всегда была готова техника.

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-5. 13.06.2009.

Дорога к Волге

Вот, новый поворот, что он нам несет, яму или брод, и не разберешь, пока не повернешь...

Гонки с Классикой.

Еше один поворот. Участок отличной гравийки.

И вот она, великая русская река, Волга!

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-4. 13.06.2009.

После Белого городка дорога ухудшилась. Сначала авиация провела начальную бомбешку.

Далее дорогу разнесли на молекулы. Администрация неплохо экономит на "лежачих полицейских", а ведь далее снова хороший асфальт. На фотке мотоцикл-мопед Irbis, двигатель 72сс, ехал тоже очень медленно, даже для двухколесной техники дорога была тяжелой. Еще видел скутер, тем совсем плохо было.

Снова отличная дорога.

Инфраструктура.

Вышли на гравийную дорогу.

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-3. 13.06.2009.

Дмитров. Постепенно выезжаем из города.



Такая дорога до самого Белого городка. Вполне нормальная, можно идти 80-90 км/ч, пузотеркам быстрее.

Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-2. 13.06.2009.

В субботу, 13.06.2009, дороги были свободны. Дмитровское шоссе до развязки "на Дубну, на Дмитров".

После развязки. Дмитров почти рядом.

Дмитров. Это не пробка, пробка была в понедельник утром.


Поездка к Волге в район Белого городка. Фотки-1. 14.06.2009.

Местный населенный пункт.

Вытаскиваем катер из воды. Крана нет, все заезжают так.

Освобождение ВАЗ 2105 из говен. Мероприятие длилось минут 20.

Вынужденный джипинг на Волге. Витары. 14.06.2009

За Зубилой поехали 2 Витары. Не смотря для легкий для этой машины маршрут, криков было, как будто такая дорога была километра два.


Вынужденный джипинг на Волге. Зубило. 14.06.2009

После Классики, Зубило проехало по спецучастку, как по асфальту.


Вынужденный джипинг на Волге. Классика. 14.06.2009

Классике не хватило совсем чуть-чуть, после чего началась борьба за вызволение автомобиля.


Вынужденный джипинг на Волге. СЗМ. 14.06.2009

Первым выезжает Паджерик, за ним плывет Инвалидка, в конце ЦР-В.

Вынужденный джипинг на Волге. Начало. 14.06.2009.

Самое начало тягания машин. До Паджеро проехали 1-2 джипа и, кажется, один Ford Fusion.

Поездка на катере по Волге. 13.06.2009.

Гравийная дорога за Белым городком, 13.06.2009


Поездка к Волге в район Белого городка 13-15 июня 2009.

13-15 июля я, родители и их друзья отправились на тур-базу на Волгу в район города Белый городок, что примерно в 160 км от Москвы по Дмитровскому шоссе. Дорога от дома до стоянки занимает 193 км с учетом МКАД.

Так как 12 - выходной, выезжая в субботу, обошлись без пробок, дорога туда заняла 2 часа 53 минуты. Максимальная скорость - 127 км/ч, средняя движения - 67 км/ч, общая средняя - 58,4 км/ч. По прибытию узнали, что обычно общая средняя колеблется в районе 60 км/ч при нормальных, безпробочных, условиях. Надо сказать, едва отъехав от МКАД, минут 5 в пробке мы все же потеряли. Кстати, считал скорость GPS-навигатор, ни на бумаге, ни на калькуляторе, поделив 193 км на 3 часа я не смог получить среднюю скорость ниже 64 км/ч. Обратно данные навигатора такие: время - 3 часа 45 минут, максимальная - 116 км/ч, средняя движения - 51 км/ч, общая средняя - 47 км/ч. Общая "по калькулятору" - почти 51,5 км/ч. Возможно, спутниковая система учитывает боковые скорости при перемене полос и прочие подобные движения, высчитывая независимо все скорости.

Практически до Талдома описывать нечего, после Дмитрова чуть сменилось покрытие, но не критично, дорога из 2+2 превратилась в 1+1. На обратном пути обнаружил, что севернее Талдома качество дороги меняется с точностью до сантиметра по административной границе. Обычно "более богатая" администрация тянет еще метров 20-40 соседям свое покрытие, а тут ровно на границе. Но опять же, смена качества покрытия не существенная. Оно вполне приличное даже по моим, привыкшим к "Киевке" и трассе "М4 Дон" меркам.

Веселье наступает сразу за Белым городком, последние 20 км пути ожидали и поехали на Витаре. Все оказалось немного лучше, дорогу немного подделали, и теперь можно наблюдать удивительную картину: без какой либо логики сменялись участки идеального асфальта и мест вражеской бомбежки. Что я хочу сказать этим, обычно хороший асфальт кладут у зажиточных хозяев, у административных зданий, где чиновники ездят, в других местах как повезет. В данном случае ничего этого не было, места, где ремонтировать дорогу, а где ямы метр глубиной прекрасно экономят деньги, выделенные на создание "лежачих полицейских" выбирались "генератором случайной логики". Было забавно встретить там Тоету Селику красного цвета.

Последние 10 км дорога была гравийная, пару раз пройти грейдером и чуть подсыпать и можно идти на джипе 60, на тяжелом 70-80 км/ч. Легковушки могли бы 40-50 держать спокойно. В некоторых местах местные так и сделали, а вот некоторым по барабану, там на Витаре идти быстрее 30 км/ч не удавалось, ямки мешали. Хотя это лучше, чем разбитый "в ноль" асфальт, по которому даже Витара не шла более 10 км/ч, а жесткость асфальта отдавалась в подвеске.

По прочей инфраструктуре особо не скажу, Дмитров отлично живет, в понедельник это большая пробка остальные тоже живут. Вобщем жизнь идет. Идет и далее, у людей дачи. При подъезде к Талдому очень много строительных рынков в стиле "все для дачи". В общем упадка нигде не видел. Я его вижу последнее время все меньше с каждой поездкой.

Хотя точно скажу, Тверская область не богата и это отчетливо видно, особенно после посещения Ярославской. Второе мое наблюдение уже давнишнее, но в этой поездке я его хорошо прочувствовал: Все пытаются делить страну на "внутри МКАД и остальные", а вот я точно скажу, граница Москва - Московская область практически не видна, а вот при выезде из области сразу видишь вокруг немного другой мир. И они все разные, Ярославская область похожа на Московскую, различия почти не видны, а Тверская и Московская очень контрастируют. Калужская и Тульская отличаются от Московской и от остальных, но они ближе к Московской и Ярославской, чем к Тверской. При этом Калужская ближе к Московской. Это из того, что видел недавно, старые походы не учитываю, все же за годы инфраструктура меняется. Другое поездки я еще опишу в будущем, среди них ряд зарубежных стран, Белое море, Костромская область, другие места, всего не вспомнить разом.

Вечером шашлыки и всякие глупости. У друга родителей катер, вечером покатались, поворот практически на боку на скорости 40-50 миль/ч - очень захватывающий момент, видео конечно этого не передаст, но будет возможность, всем советую. Под конец все же зацепили у берега винтом о камень, теперь винт под замену.

На следующий день забирали катер из воды, для этого платформу-полозья заводили в воду, подплывал катер, закрепляли, вытягивали из воды. Владелец теперь будет менять масто в заднем мосту своей Навары, задняя часть в воде выше моста. Конечно лучше был кран специальный, но его на базе не было. Ну хоть так.

Ночью погода испортилась, всю ночь был ливень, делать было решительно нечего. Немного поразвлеклись квадроциклом и скутером. После квадрика водитель похож на "чумазика", а вот скутер на 12" колесах и с двумя задними амортизаторами на грунтовых дорогах я очень оценил и пожалел что не взял себе такой. Скутеры конечно убиты, а персонал иногда и заводить не знает как. Разрядился аккумулятор, надо с кик-стартера, никто его правильно нажать не смог, пришлось бегать всем заводить и смотреть чтобы никто не заглох. Как заглох, опять бежать к скутеру. А персонал тока глаза по пятаку. Не думаю что они ТО делали грамотно.

Но в тот день меня не это заинтересовало. Еще субботу, приехав, до и после базы мы нашли огромное количество палаток, люди отдыхали "дикарем". Все побережье было облеплено ими, яблоку негде упасть. Кто был до базы, в воскресение спокойно уехал, а вот у остальных начался реальный джипинг.

Как я уже сказал, делать было нечего, залил тело и одежду антикомариными средствами я сел в Витару, взял фотик и поехал искать приключения. Один и на шоссейной резине, при том изношенной. Чуть поездив, поняв что лучше сидеть ровно и не выпендриваться, точнее не соваться "в говны по самые карданы", нашел месиво, которое вчера было дорогой. Далее куча туристов, все хотят домой, вчера ехали туда по сухому, а сегодня там тракторы могли тонуть. Встал сбоку, взял фотик, закрыл Витару и с рожей "я - не я, лошадь не моя" стал это снимать, на фото и видео.

Сначала шли джипы, ну этим все по фигу, да и не так страшен был черт, как я его расписываю, даже на свежей шессейке я бы тоже прошел. Далее джип помог вытащить каблучка, типа Фольцваген. Через еще одного джипа все ахнули: Инвалидка! Она натурально плыла, работая колесами как гребными. Ей реально было все не почем. В одном месте она слишком села на днище, грунт оказался не слишком мягким и ее попытались подтолкнуть. Достаточно было до нее едва дотронуться и она пошла дальше. Джипы мучались, искали место, а этой все не по чем. На суцхом ее догнала Хонда ЦР-В.

Тишина. Через несколько минут замаячила Классика. Да-да, Жигули 2105 готовились взять спецучасток. Описывать тут нечего, смотрите видео. Но не хватило машине всего 40 см до менее сложного куска, и она села на днище у самого финиша. Ее экипаж схватил бревна и минут 10 снимал ее с бугорка, потом подтолкнули, машина выбралась из заподни. На прохождение спецучастка длинной 50 метров Классика затратила около 20 минут.

За Классикой выехало Зубило 21099, передний привод относительно легко проехал спецучасток, цепляясь колесами за грунт сбоку. Оставался третий участник заезда. Экипажи Классики и Зубилы предлагали им помощь в толкании, копании, вывешивании и рубилове, но ребята оказались самостийными и решили прорубить среди деревьев новую дорогу. Классика и Зубило уехали, я тоже отправился на базу. Смотреть этот бред мне не хотелось.

В понедельник утром выехали в 7:30 примерно, около Москвы пробка, МКАД ехал, но дорога назад заняла почти на час больше, чем туда.

Ниже ссылки на фотки и видео с комментариями, которые так же доступны как отдельные посты.

Фото:

Видео:

вторник, 16 июня 2009 г.

Про каратэ и жизнь.

12 июня 2009 года побывал на 16 фестивале корейской культуры в Москве. Приехал к концу, смотрю, каратэ и прочие единоборства. Натуральный балет. Всем советую посмотреть фильм "Карате русских улиц" и прочесть книгу Кочергина - "Мужик с топором". У нас это защита, бой, на Востоке это искусство. Такие вещи определяют уклад жизни и степень живучести цивилизации.

Поездка на гонки на четверть мили. 11 июня 2009.

Начитавшись про разные гонки, посмотрев реальные и попробовав некоторые приемы я для себя решил, «четверть мили на время» - это не серьезно. Драг, или как это правильно, в теории меня не впечатлял, слишком много решает техника и слишком мало человек. Но все же стоило посмотреть на это в живую и вот я поехал.

Подбив друга на поездку мы на его Додже Неон отправились на гонки от Crazyteam. Собравшись на Вернадке, двинулись неизвестно куда. Все для меня впервые, а друг и его жена подшучивают, они были не раз на таких мероприятиях, а я тока глазами хлопаю. В общем движется такая вереница по МКАД на скорости 50 км/ч с аварийками, уходит в область к выбранной трассе. Забавно.

Немного об организации. Гонки эти нелегальные, как большинство драг-гонок. Почему Драг? У меня это слово ассоциируется с наркотой, ну это их дело. Соответственно каждый раз выбирается место, чтобы гонкам не помешала милиция. Часто такие заезды проводятся на обычных дорогах с их перекрыванием, а взносы идут «на лапу» ГАИ, чтобы дали поездить. Талант организаторов — это умение провести гонку, чтобы ее не разогнали. Суть гонки — одновременно стартуют 2 автомобиля, кто быстрее проедет четверть мили — 402 метра, тот молодец. Оценивают по тому, кто кого обогнал и на сколько корпусов автомобиля (имеется ввиду длинна машины).

Итак, приезжаем мы значит в область на место, долго ехали, от МКД километров 10 отъехали. Дорожка и никого. Организаторы в дождливый день нашли сухую трассу там, где не надо перекрывать дорогу и не будет проблем с милицией. За что в бонус получили себе весь фонд взносов, думаю заслужено. Хотя трасса узковата и покрытие не идеал, но гоняться вполне можно. В общем прослышав всяких страшилок, как эти гонки разгоняли и как там может быть опасно (милиция, собьет машина), был приятно удивлен организаторам, сделали все отлично, технически продумано. Еще бы на пол метра шире трасса и я готов выставить высшую оценку.

Теперь про саму прошедшую гонку. Как я уже писал в начале, я это серьезно не воспринимал, но оказалось все еще запущеннее. Банально многие не умеют стартовать, машины уходят с пробуксовкой, теряя до секунды на старте. Многие ставят на мощность и жмут на газ, не думая где у двигателя крутящий момент, соответственно не в тот момент переключают передачи. Некоторые авто эти ошибки исправляют, но тогда люди вообще ни при чем.

Мне было интересно смотреть, когда стартовали 2 одинаковые машины. Стараются пускать близкие по классу, мощности, но разные, от этого можно сразу понять кто выиграет, просто прикинув, какой двигатель, какая коробка. Одинаковые машины хотя бы немного выявляли способности людей. В общем ничего гоночного в этом нет, и гонками я назвать это не готов.

Друг на Неоне тоже выступил. Оба заезда были выиграны. Соперник шансов имел мало, тоже все решала техника. Подробный анализ приводить тут не буду.

Что в гонках понравилось мне, так это просто само мероприятие, музыка, общение, веселье. Было здорово, но к гонкам имеет отношение мало.

воскресенье, 7 июня 2009 г.

Тест-драив и отзывы о Крайслере Себринг, ДЭУ/Шевроле Лачетти, Додже Неон, и Опеле Корса Д.

Тест-драив и отзывы о Крайслере Себринг (ездил в 2008 - лето 2009 несколько раз по 70-100 км), ДЭУ/Шевроле Лачетти (ездил в мае 2009), Додже Неон (ездил в мае 2009) и Опеле Корса Д (ездил в начале июня 2009).

Начну с Крайслер Себринг, так как это машина отца. 2002 год выпуска, АКПП-4, 2.4 литра, 150 л.с. Я езжу на авто редко.

Себринг удобен в эргономике, очень комфортен, хорошо держит дорогу, особенно загруженный. Расход топлива для такой машины очень небольшой, можно уложиться в 9 литров на сотню по шоссе. Подвеска хорошо проглатывает неровности, на машине комфортно ездить далеко. Автомобиль взят из штатов при пробеге 100 000 км, сейчас на одометре около 200 000. Машина не дает знать о своем возрасте и бегать ей еще минимум два таких срока. Все ТО естественно делаем вовремя.

Теперь о недостатках:
  1. Очень плохой свет, беда «американцев»
  2. Маленькие зеркала
  3. Нет салонного фильтра, в салоне надо часто пылесосить


Лачетти, которая называется Шевроле, но мы же знаем что это Дэу. Лачетти-хетч, 1.6 16V 109 л.с при 5800, 150 Нм при 4000, 79х81.5 диаметр-ход поршня, АКПП-4. Сразу оговорим условия теста, в машине 5 человек, не тяжелых конечно, но все же.

Кратко: отличная машина. Но руль не понравился, он не то что тяжелый, он подторможенный, как катится колесо, до которого дотронулись дисковым тормозом? Вот такое ощущение подторможенности от руля. От этого хуже чувствуется его острость, а она очень хорошая. Скажем на Клайслере Себринг и Витаре руль очень легкий, но и острый, острость ограниченна шинами. На Лачетти шины нормальные, но вот подторможенность. Сложно описать откуда она. Но руль не тяжел, тяжелый у Нивы, у «классики», а тут именно подторможенный.

Управляемость и тормоза мне понравились. Так же, как обзор, зеркала, комфорт, эргономика.

Двигатель 1.6 хоть и почти одинакового диаметра и хода, показывает выраженную низкооборотистость. До 70 км/ч скорость при такой загрузке набиралась замечательно, как будто один едешь, а вот после 70 уже набор идет туго. Но зато комфортно, без визга, спокойно едешь.

Теперь о грустном. То, что мне мешало насладиться «низкообормотистым» двигателем. АКПП-4 на Лачетти ужасна. Она без каких либо ручных режимов. Есть «кик-даун», где-то в дали педали газа, есть режимы "1" и "2", но нет режима "3", он же «овер-драив офф». Приближаясь к подъему около дачи я им иногда пользуюсь если плотный поток, а скорость там не маленькая, а тут нечем. Я весь автомобиль облазил, ну нет такой функции у АКПП. Второй момент, это главная передача, она занижена при всех скоростях коробки. Ну скажем на Витаре я еду или на 3ей или на 4ой в городе или на трассе при минимальных оборотах, так настроено все, КПП, инжектор. То есть главная передача идеально настроена под среднестатистические потоки. При нормальном моменте и расходе нет ощущения, что надо подоткнуть пониже или повыше, такое бывает только на обгонах, а на просто-езде нет. То же и на Себринге. А тут не так. Скажем, комфортно на Лачетти в городе ехать 40, а на Витаре 55-60 км/ч. За городом на Лачетти комфортно 70-75, а на Витаре 85-90 км/ч. Машине явно нужна МКПП-5.


На Додже Неон друга хотел поездить всегда, я часто хвалю Себринг, он хоть и «амеро», а приятный, и динамика есть, и комфорт в пути, и топлива при массе своей и мощи не ест особо, только свет американский, что днем можно простить. Ну и зеркала у Крайслеров плохие, хотя за день привыкаешь.

Я ждал этого от Неона, 2 литра, 133 лошади при 6000, 177 НМ при 4600. АКПП-4. Привык что Фокус не хуже Мондео. Так вот с Неоном так не вышло. Сиденья мне не понравились, свет хуже Себренгвского. Органы управления не мои. Проехал я очень мало, всякие режимы пробовать времени не было, но динамика не впечатлила. Что можно ожидать от авто с крутящим моментом на 4600 и АКПП-4? Или надо гонять и выпендриваться, или ехать невозможно. Я конечно понимаю, Неон молодежный, но я хочу чтобы в городе машина шла 60, а не 40 при мин.оборотах, не разгонялась, а шла ровно. Лачетти я готов за ее комфорт простить это, но Неону нет. Возможно, на трассе он лучше, но в городе мне не понравился.


Опель Корса Д, 1.4 литра, 2008 год, 3 двери, АКПП-4. Машина нравиться уже на улице. Сажусь за руль, настраиваю все под себя. Я хвалил и ругал Лачетти. Так вот, у Корсы все лучше, лучше эргономика, рулежка, обзор. Обзор намного лучше. Руль без тормозов. И главное, мне понравилось сочетание двигателя и АКПП, которая, кстати, имеет и ручной режим, который я и не пробовал. Двигатель хорош на всем диапазоне оборотов. Машина намного лучше проработана и езда на ней доставила гораздо большее удовольствие на всех скоростях от 0 до 100 км/ч.

пятница, 5 июня 2009 г.

Дорога Москва – дача на 50cc скутере. Начало июня 2009.

Пройдя ТО-1-300 км и отдохнув, я направился обратно на дачу. После выезда из Москвы заехал в OBI, купил маленькую палатку за 800 рублей и огромный мешок плодородной земли. Держа в одной руке шлем, другой толкая тележку, выхожу из магазина. Надо была видеть лица людей, когда и так подходил к скутеру. Отдав покупки подъехавшему на автомобиле отцу, двинулся на дачу, отец еще провел 40 минут в Ашане.

Пятница, 15:00 - выезд из OBI. Выезжаем на Калужское шоссе и сворачиваем в сторону Хованского кладбища, минуя его со скоростью 20-25 км/ч, выезжаем на Киевское шоссе. По «киевке» иду 30-35 км/ч до поворота на Крекшино, до него отчерченная асфальтовая обочина. После развязки медленно ползу в Апрелевку. Сбоку барьер, обочины нет, 2 полосы, пробка. Если едет фура, иногда сбоку нельзя ее объехать. Скорость резко падает, иногда до 5 км/ч.

Ровно между Крекшино и Апрелевкой звоню отцу, говорю что там авария, из двух рядов один перегорожен. Отец только подъезжает к Толстопальцево, пробку еще не видит, но на Крекшино встает. После аварии свободно, но в Апрелевке опять стояк перед светофором метров 700. Проезжаю, после еще километр свободы, снова все встает, теперь уже до самой строящейся развязки «киевка-бетонка» в Селятино. Снова жмусь к барьеру, некоторые фуры пускают, одна назойливая, уже в конце пробки, не пускала никак, пытаюсь слева. Автомобилисты помогают, спасибо им. Жаль бесполезно, так и тащился до Селятино, благо, что оставалось мало.

Проезжаю Селятино, встаю после развязки через 300 метров после автобусной остановки. Звонок отцу, он только в Апрелевке у светофора. Рискую приехать раньше него. На Рассудово дорога свободна, часть правого ряда мне выделили автомобилисты, спасибо. Проезжаю Рассудово, снова звонок, отец за 300 метров до развязки в Селятино.

После Рассудово отличная асфальтовая обочина, не мешаю автомобилям, а они мне, иду 35-40 км/ч. Проехал поселок Киевский. В середине перегона Киевский- Наро-Фоминск меня нагоняет отец. Стоим, делимся мнениями, отдыхаем около 5 минут. У отца погасла правая фара, уже вторая лампа в этой фаре. Трогаемся, до дачи около 15-17 километров.

Отец уходит вперед, я еду 35 км/ч. На посту в Наро-Фоминске опять пробка, нагоняю отца, из Нары выезжаем одновременно, 5 км до въезда в деревню. Отец подтормаживает и ждет. Между рекой Нара и 77 километров Киевского шоссе подъем, 30 км/ч. Еще чуть-чуть по равнине, поворот, 2 километра и въезд в деревню. Асфальт кончился, еду по грейдеру 10-12 км/ч, приехал. Отец подкалывает что медленно езжу по деревне.

Время 18:07, я на даче, ехал чуть более трех часов. Максимальная редкая скорость 40 км/ч, при проезде мимо двух сложных развязок – 45 км/ч, средняя по спидометру – 30-35 км/ч. Пройдено примерно 70 километров со средней скоростью 23 км/ч. Отец проехал то же расстояние на машине за 2 часа 20 минут со средней скоростью 31 км/ч. Ура, ужин.

Под вечер проехался от дачи через Наро-Фоминск и снова на шоссе, с него на дачу. Теперь на одометре 412 км, двигатель все приемистей. Скутер в гараж, пусть отдохнет, скоро у него начнется сезон мини-походов и первый будет как раз до ТО-2-1000 км.

Покупка китайского скутера Racer Shuttle QT-13 в мае 2009. Первый опыт эксплуатации.

Как все начиналось
В 13 лет я загорелся идеей мопеда, зазубрил правила и копил карманные деньги. С 14 лет я управлял двухтактным мопедом Карпаты с двигателем V501M, примерно к 17 годам мне надоело его ремонтировать. Купил я его б/у и гонял на даче по грунтовым дорогам, забивая на перегазовки. Вполне себе техника была, тяговитый двигатель, тянул и двоих, но у двигателя была отвратительная КПП. Валы и шестерни передач делали с откровенным браком и половинил я двигатель раз в 2 месяца точно. В общем к 17 годам (1999 год) мне это надоело. Но желание мотто-техники не пропало.

В 2003 году я очередной раз побывал в Европе, а именно в Хорватии. Там многие ездят на мотто-технике. Мне хотелось взять на прокат скутер (мотороллер), но там для этого нужны права категории «А». В 2004 году я пошел сдавать экзамен. К этому моменту я уже учился вождению авто, так что мотоцикл вспоминал параллельно урокам вождения автомобиля. Если четырехколесного друга я осваивал долго, то мотоцикл вспомнил сразу. Взял 4 урока на мотодроме и после них сдал без единой ошибки экзамен на мотоцикле «Восход». С тех пор прошло несколько лет, в 2005 году я начал ездить на автомобиле Нива, потом в 2006 на Фиесте, с 2007 на Сузуки Гранд Витара. Категория «А» оставалась невостребованной. А так хотелось ездить.

К 2008 году я серьезно увлекся мини-походами и геокешингом. Если на Фиесте я ездил по дорогам, то Витара уже позволила мне бывать в самых разных местах. Но явно чего-то не хватало. То друзья не могут, то не уверен что стоит гнать автомобиль, а иногда дорога такая, что скутер проедет легко, а на машине разоришься на бензине, если проедешь конечно. В общем надо брать мотто-технику.

Первые шаги
Еще в 2008 году стал ломать голову, скутер или мотоцикл? Мопед? Японский? Русский? Китайский? Денег конечно же не было на глупости. Или жаба проявляла себя. Полазив по форумам, поговорив с людьми, я решил брать китайца или русский мотоцикл. В 2008 году так и не собрался. А в 2009 году выросли цены. Минск и ЗиД стали дороги. Дороги в сравнении с тем, что можно серьезно оборудовать автомобиль для любых направлений. Жаба моя, она альтернативно-компенсационная. Оставались китайские скутеры и мопеды. Они тоже подорожали, но все равно стоили дешевле.

Я долго думал, как лучше путешествовать, русский мотоцикл неприхотлив и на него есть запчасти, «японцев» побаивался, «китай» тоже. Начал выяснять, что лучше для походов. Стали подсказывать, что не стоит гнаться за скоростью и кубатурой, а на скоростях до 50 км/ч даже интереснее, так как можно многое приметить, чего не видишь на скорости. Ну и я это чувствовал по машине, порой проезжаешь интересное место, а то магистраль, то лень скорость сбавлять, а тут едешь не быстро, что стоит остановиться.

Значит либо мопед, либо скутер. И им становился «китай» из-за его цены при малых пробегах. У каждого свои аргументы. Начну с мопеда.

Мопед или скутер
Мопед имеет большие колеса и МКПП. МКПП я откровенно побаивался, вдруг будет как на Карпатах. Так же прочитал, что на мопедах есть проблемы с цепью «двигатель-колесо», ее все рекомендуют заменить на восходовскую. Второй недостаток мопеда — нет защитного оперения, вся грязь летит на водителя. В остальном только плюсы: грузоподъемность, большие колеса, понятность, опыт вождения. Что еще нужно для походов. И мопед дешевле. Двигатель на них — 139FMB, КПП-4, 4 такта..

Скутер имеет главный недостаток — маленькие колеса. Так же я никогда на них не ездил. Но у него было неоспоримое преимущество — в нем практически нечему ломаться, от коленвала момент передается на вариатор, далее на примитивный редуктор и вот оно колесо. Никакой КПП с ненадежными шестернями. Это и стало аргументом №1. А в момент покупки, когда я еще сомневался, мопедов не было собранных. И я взял скутер и не пожалел. Двигатель — 139QMB, вариатор, 4 такта..

Выбор марки
Сначала я всерьез рассматривал технику GX-moto. У GX-moto рассматривал модели City и Jetta, Джетту так и не посмотрел, а Сити поразглядывал в Ашане. Много заусенцев, не понравилась сварка, зато богатая комплектация. В сети отзывы самые разные, но больше негатива, испугался, именно честно испугался отзывов. Хотя, возможно, это все пишут специально, так как GX-moto уже третий год на рынке, думаю это о чем-то говорит. При этом GX-moto дешевле. Да и в сети все же были отзывы и положительные, с внушительными пробегами. Хонлинг не рассматривал, он дороже, были еще разные модели на смотринах. Но , в итоге, Рейсер мне пришелся именно по вкусу, я перед покупкой несколько моделей практически вылизал, проверив каждую гаечку. Кстати, Stels тоже смотрел, хороши, качество отличное, но дороже и двухтактные.

Примерка и покупка
На первом походе в магазин я выбирал скутер покрупнее, на 12" колесах, с сигнализацией, кофром, двумя амортизаторами сзади. Но в итоге моя жаба мне сказала, что первый год стоит поучиться, а потом бери что душе угодно. Взял простой, Racer Shuttle QT-13, завода Shanghai Meitian Motorcycl, 3.2 л.с., на 10" колесах, с одним задним амортизатором, без сигналок, кофров, но зато передний тормоз дисковый. Тормозит он очень замечательно. Цена вопроса — 27 900 рублей. Так же за 3100 взял шлем «3/4» и книгу по ремонту за 250 рублей, а после ТО-1 (300 км) противоугонный трос за 450 рублей.

Собран скутер очень аккуратно, При покупке чуть увеличили холостой ход, после первых 100 км пути я его снова уменьшил до норматива. Перед покупкой конечно проверка, все кнопочки повключать, ручки подергать. После оплаты чуть прокатился. Это был первый опыт езды на скутере. Сначала было дико, в итоге кинули, точнее запихнули с разбегу, в Витару и я поехал на дачу.

Обкатка
На даче я начал «обкатку по Фэншую». Первые 100 км не более 20 км/ч, далее до 300 не более 30-35 км/ч. Первую сотню я разменял на асфальте недалеко от дачи. До асфальта грейдер, вот где я пожалел, что не купил мопед, так же на стыках бетонных дорог, но на хорошем асфальте быстро освоился и сделал вывод, что скутер даже удобнее мопеда. Следующий скутер будет обязательно с 12" колесами. Особо отмечу, что держать обкаточные 20 км/ч довольно сложно, скутер очень просил разогнаться до 30, а после 200 км до 35 км/ч. Так настроен двигатель. Если будете обкатывать, поглядывайте на спидометр.

Путешествие с дачи в Москву
После 120 км пробега я поехал с дачи в Москву, разными дорогами (прямо не интересно) накатал 85 км, подробности этой поездки описаны тут.

Теперь немного о езде на скутере
Во-первых, в разы возрастает внимательность. Отсутствие каркаса безопасности, как у автомобиля, заставляет контролировать не просто дорожную ситуацию, а вообще все. А что не контролировать, то предчувствовать. Именно так, сначала контроль т разум, потом чувства, но именно вместе, не раздельно и всегда заранее.

Во-вторых, на меньшей, в сравнении с автомобилем, скорости обращаешь внимание на детали, которые раньше не замечал. Качество дороги, обочины, прилегающий пейзаж. А скоростях в 70-90 км/ч просто многое не видишь. Это очень интересно, фотоаппарат лучше иметь с собой, можно многое приметить, легко сбросить скорость, остановиться и сделать интересны кадр.

В-третьих, мотоциклист/скутерист — это объект внимания других. Люди смотрят на вас из машин, оценивают, как вы одеты, как вы себя ведете. Лезете между рядами, наводя ужас, или, как все, стоите в пробке. Или проезжаете по обочине. Если вы адекватны, многие автомобилисты помогают, пропускают, прикрывают своим авто в сложных поворотах. Очень важно установить контакт с автомобилями и другими мотоциклистами, мы все можем быть друг другу полезны. На скутере вы протиснулись сбоку и увидели препятствие — дайте знать об этом автомобилям сзади, возможно они его не видят за грузовиком. Или вы на автомобиле, помогите пройти мимо развязки скутеру, закройте его от лихачей, несущихся с развязки. И перед этим установите зрительный контакт, участники движения должны понимать друг друга.

В-четвертых, хотелось бы выразить свое личное отношение по поводу ПДД. Прошу оставить его без комментариев. Я считаю, что на скутере и мопеде можно ездить либо если у тебя открыта любая из категорий, либо надо сделать систему сдачи теоретического экзамена, сдать только теорию очень просто. Это убережет многих.

Сервис и ТО
Гарантия год или 5000, при соблюдении ТО. ТО стоит 2200. График: 300, 1000, далее каждую 1000. Я сомневался по всем ТО, думал делать только первые два. Но сделав первое, очень положительно оценил работу мастеров. Делая ТО у своего дилера вы легко поймете, стоит ли дальше делать ТО самим или доверить их мастерам. Я понял, что своему могу доверять.

Что не нравилось после 300 км пробега, то есть перед первым ТО
  1. Разболтался руль, на ТО затянули, протянули вообще весь скутер, это чувствовалось по собранности. Произошла усадка резьб за 300 км пробега, их всех подтянули
  2. Растянулся задний, барабанный тормоз. Отрегулировали.
  3. Во время обкатки обороты недостаточны для работы головного света, разрядился АКБ, зарядили.
  4. Штатные зеркала не нравятся, их пока не менял, но скоро заменю.
Больше претензий не было, вообще. Выбранной маркой доволен, сервисом доволен.

Все. Ниже немного фоток скутера. Далее будут или заметки о неисправностях или отчеты о путешествиях. Надеюсь будут только вторые.


вторник, 2 июня 2009 г.

Поездка на скутере 50cc с дачи в Москву. Май 2009.

Не так давно приобрел себе китайский скутер Racer Shattle MT50QT-13 c 50cc двигателем. Отвез его на дачу на машине и стал там обкатывать. Для сохранения гарантии принял решение пройти официальное ТО, которое надо сделать на пробеге 300 км. Первые 100 км необходимо было ездить со скоростью 20 км/ч, чем в окрестностях дачи я и занимался на асфальтовых дорогах. Далее принял решение гнать скутер своим ходом в Москву. Дача находиться около города Наро-Фоминск. Скорость до пробега 300 км не должна превышать 30-35 км/ч.

Заправив и проверив скутер выехал с дачи, решил проехать через Нару, и там со светофора повернуть налево, на киевское шоссе. До Нары добрался без проблем, как и проехал по городу, выехал на шоссе. До поселка Киевский ехать одно удовольствие, обочина содержит отчерченную асфальтовую колею, едешь сам, никому не мешаешь и никто не мешает. Около Киевского пробка, обошел по обочине :)

После Киевского асфальтовая обочина заканчивается, ехать можно только или по грунтовой обочине или по краю полосы, я выбрал второе. Выезжать на полосу когда твоя скорость 25-30 км/ч - удовольствие еще то. Так и ехал, а что делать.

Доехал до Рассудово, вот где началось самое веселое. Наверное это был сложнейший участок дороги. Обочина разбита очень сильно, есть 2 полосы и разделительный барьер между направлениями движения. Вроде все то же, а визуально все уже держаться правей, а там я еле еду. Несколько раз уходил на обочину, хотя это и не требовалось на самом деле. Самое сложное - объезд остановившихся на обочине, необходимо выходить сильно влево в правой полосе, забивая на обкатку и разгоняя скутер до 4-50 км/ч. Благо таких моментов было 2-3.

Подъезжаю к Селятино, а там сейчас идет строительство развязки. Пробка, по обочине обогнал всех. Пыльно. Проехал перекресток. До Апрелевки 2+2 дорога, вместо обочины барьеры, идет строительство второй половины дороги. Еду с краю правой полосы, вот где остановившиеся - проблема, объезд по второй полосе! Такая дорога до развязки с Крекшино.

В Апрелевке (между Селятино и Крекшино), перекресток, развязка еще строится, подъезжаю к светофору, выходит ГАИшник, видит я в шлеме и грустно уходит :) В Апрелевке правая полоса содержит ливневые канализации, которые немного утоплины, приходилось объезжать, на моих 10" колесах это правильное решение.

После Крекшинской развязки начинается скоростное шоссе с отличной отчерченной асфальтовой обочиной. И так далее до Москвы, ехать одно удовольствие. Сложно только проезжать развязки, их лучше проезжать побыстрее, так как заезжая на шоссе, машины едут быстро, а я еду левее полосы разгона. Но в общем ничего сложного, чуток газу, проскочил, снова 30 км/ч. Заехал к другу во Внуково, протусил у него час. Недавно я ездил снова к нему, а нужна ли машина... (зимой и в дождь нужна).

Въезжаю в Москву, из всех развязок, проезд мимо МКАД самый сложный. Мне прямо, машины съезжают еще быстрее и быстрее уходят на МКАД, съезды близко, приходиться делать все очень динамично. Проехал, пара ребят на авто меня специально пропустили и прикрыли от других. Спасибо им за это огромное.

Проехал пост, далее на Островитянова и в гараж. Проезжаем 3 перекрестка, на 4 налево, еще чуть-чуть и я у гаража. Все!

Итого проехано 85 км (до дачи 65 примерно, но я ехал через Нару). Время чистого движения - ровно 4 часа. Еще час у друга в гостях. После обкатки скорость будет выше, думаю за 2-2.5 часа можно проехать. Скоро ехать обратно на дачу. Позже опишу процесс покупки скутера.