9500 км на китайском мотоцикле Stels Delta 200: два дальнобоя и опыт эксплуатации. 02.09.2015.

Итак, мой русско-китайский Стелс Дельта 200 уже намотал 9500. И если для автомобиля 10 000 км — это та самая 100% честная обкатка, то для китайского мотоцикла — вполне себе серьезный пробег (полноценно китайская техника завершает обкатку к 3000, чего бы не писали в инструкциях про 300-1000 км).

На фото мотоцикл на фоне паровоза в городе Лида Гродненской области в Белоруссии. Кстати, я впервые обратил внимание, что между «брюхом» и колесами паровоза куча свободного места.

Купил я этот мотоцикл весной 2014 года в Москве (где собственно обитаю). До этого я уже эксплуатировал китайскую мото-технику, так что знал на что иду (китайский металл там не самый лучший). Купил сей агрегат я за 46000 рублей (сейчас, в августе  2015 году он стоит 58000), первое ТО (300 км) делал у дилера за 2600 рублей. Сюда же страховка за 1000 рублей и 1500 рублей за постановку на учет. Итого «вход» мне обошелся в 52000 рублей (примерно $1600). Экип считаю отдельно, т.к. что-то докупил зимой, что-то осталось еще с предыдущего мотоцикла.

Дельта в Геленджике в июле 2014 года.

Пройдя первую 1000 км в пределах Московской области, сделал большое пост-обкаточное ТО: замена масла, чистка воздушного фильтра, регулировка клапанов, протяжка всего, регулировка цепи и прочее разное. На шайбах регулировки цепи почему-то с завода не было контр-гаек — поставил сам.

Дельта едет в Алушту в июле 2014 года.

Накатав еще 600 км я еще раз все протянул, собрал вещи и уехал на юг. Меня ждал Краснодарский край и Крым.

Дельта на Ай-Петри в июле 2014 года.

Мотоцикл имеет мощность 13.6 л.с., снятых с 200 кубиков объема. Двигатель довольно оборотист для китайской копии старого японского нижневальника. Тяги на низах не хватает, а скорость от верхов все равно не выходит за пределы 110 км/ч в красной зоне. Можно поставить скоростные звезды, но тогда о горах можно забыть. Собственн,о все дельтоводы мне советовали поставить скоростные звезды, но я этого не сделал. Как итог — очень ругался на трассе и очень радовался в горах.

Еще Дельта на Ай-Петри в июле 2014 года.

По трассе М4 ехать очень сложно: до Воронежа ограничение в 130 км/ч «+19 км/ч бесплатно». Все легковушки едут от 120, а фуры чаще от 110. А у меня 110 предел. В основном еду 90 км/ч. После Воронежа полегче, там ограничение 100-110 км/ч и уже иногда удается обгонять фуры.

Вот как съехал с М4, так все сразу хорошо. Скорости и маневренности вполне хватает на дорогах Краснодарского края. Дороги там отличные! У Дельты жесткие амортизаторы и поэтому чувствуются даже мелкие стыки. Так вот в Краснодарском крае моя пятая точка отдыхала, чего не скажешь о дорогах Белоруссии, особенно севернее Молодечно (да, такой он миф о белорусских дорогах, хотя на машине я этого бы особо не заметил, на Ладе Калине амортизаторы мягкие).

На ЮБК Крыма дороги конечно хуже краснодарских, но откровенного треша мало, чего бы там не рассказывали.

В Приморско-Ахтарске Краснодарского края, у знакомых, сделал большое ТО и поехал в сторону Джугбы. Там развернулся. Дадее Геленджик, Новороссийск, Анапа (где порвался вал спидометра), порт «Кавказ», порт «Крым», Керчь, Феодосия, Алушта, Ялта (чуть не открутилась труба глушителя — ее надо подтягивать раз в 1000 км, но гроверы решили проблему — и чего не поставил сразу?…), Севастополь, Симферополь, Бахчисарай, еще покатушки, потом в Краснодарский край обратно (это всё отдельный рассказ о поездке в Крым). В Приморско-Ахтарске опять ТО и домой.

Жил я в гостиницах и хостелах, как и в Белоруссии, поэтому палатку на фото вы не увидите. Кушал в столовых на курортах — остался доволен.

Потом по картам отрисовал маршрут — вышло 4400 км, примерно. Так что вернулся домой с 6000 пробегом, меняными опорами ног (мот трижды положил, но нежно), окончательно растянувшимся тросом сцепления (в пробках у Ростова растянул очень сильно) и отломанным кончиком ручки переднего тормоза (когда первый раз положил мот отлетел кончик ручки, но не сломалось даже зеркало).

Трос сцепления и вал спидометра заменил дома, сделал большое ТО (на всех больших ТО воздушный фильтр не чистил, а менял и регулировал клапана), и поставил мотоцикл отдыхать.

Меня перед поездкой пугали: поставь хорошую цепь — эта порвется на 3000, поставь хорошую резину — сотрешь до слика к 3000. На 9500 резина еще живая, цепь только к 6000 перестала тянуться по серьезному (т.е. это даже не середина периода ее эксплуатации). Подтягиваю раз в 1000-1500 км на четверть оборота регулировочной гаики, смазываю раз в 500-700 км.

2015 год: «теплый» июнь. Такая вот посадка на мотоцикле. Подножки водителя вынесены вперед как на Ямазе ЮБР125 - очень удобно.

В августе 2015 года я поехал в Белоруссию, предстояло пройти более 2000 км. Сменил масло, купил запасную цепь (меня же пугали про 3000 км!), заменил воздушный фильтр. Собрался и поехал.

Вот только гараж инструментов я уже не брал с собой. В Крым я взял все виды ключей, запасные камеры, тяжелый насос, два флакона смазки цепи, флакон смазки воздушного фильтра и еще кучу всего. Даже хотел покрышку поставить спереди другую (как сзади, а старую убрать, типа для взаимозаменяемости и унификации — так и лежит в гараже).

Перед поездкой в Белоруссию в августе 2015 года. Сравните размер сумок с фоткой из Геленджика. Разница из-за кучи инструментов и насоса. Опыт приходит не сразу.

А в Белоруссию взял ключи 12,13, 17, 19, монтировку с рем-комплектом шин, отвертку и легкий насос. И запасную цепь. Все поместилось в сумке на баке. Туда же маленькие флаконы со смазками цепи и фильтра. Осталось куча места, куда я положил средства гигиены, зарядки, воду и всякую мелочь. В задней сумке была одежда и всякая мелочевка. При больших пробегах взял бы еще два маленьких ключика и щуп для регулировки клапанов.

Тот самый знаменитый Бобруйск. Не съездить было нельзя.

Первый день до Минска, а далее из Минска два дня вылазок (Лида и за Молодечно), после которых маршрут «Минск-Бобруйск-Могилев (ночевка) — Смоленск (ночевка) — домой». Совет: за Молодечно, на север, на Ламборджини не ездите: дороги там разные — останетесь без подвески.

И вот я дома, Стелс прошел 9500 км, в гараже лежит так и не понадобившиеся цепь. Мот едет, и все тут! Резина еще не стерта. Умер тахометр, точнее он начал сначала дурить, а потом отвалилась стрелка. Но раз спидометр работает, то нормально.

Основная проблема — малая скорость на автомагистрали (в Москве я не езжу) и вибрации. Дельта хорошо послужила на дальнобое. Пока же итог один : ездить на «китае» можно :-)

Замечательный населенный пункт. 25.05.2014.

Ровно неделю назад поехал с дачи "кривым" маршрутом через Калужское шоссе. Нашел замечательный населенный пункт:

Вообще, всем рекомендую Калужское шоссе - населенных пунктов с замечательными названиями там полно.

Заметка о поездке на скутере Racer Shuttle MT50QT-13 в субботу 12.06.2010, разменяной 1000 км пробега и сделаном ТО. 21.06.2010.

Итак, после поездки на ГЭС пробег скутера достиг 920 км, пора было делать очередное сервисное обслуживание, которое было решено делать самостоятельно. Для чего была выкурена инструкция и книга по ремонту скутеров, закуплены масла и заготовлены инструменты. Оставалось прокатиться на скутере, чтобы разогреть масла.

Как известно, мы легких путей не ищем. Надо бы было проехать километров 10, но вышло чуток больше. Заправившись, я решил проехать от дачи по Киевке до Большой Бетонки, проехать по ней и вернуться на дачу через Наро-Фоминск. Ну а раз на пути ответвление на Боровск, возможно заехать туда.

В деревне подсыпали дорогу, кто на авто - тот счастлив, а мне на 10" колесах все же щебень не очень, хотя намного лучше. Скорее на асфальт. До Киевского шоссе ничего интересного. а на нем уже надо быть внимательней, несмотря на полдень субботы машин не так уж и мало, а обочины с асфальтом именно мало.

Тем не менее доезжаю до бетонки. Не быстро, но и не медленно. На этом участке я уже ездил в том году при поездке в Обнинск. Нового сказать нечего. Иногда присутствует асфальтовая обочина, иногда нет. Единственная достопримечательность - граница Московской и Калужской областей с отключенным по случаю "праздника" светофором.

Сворачиваю на ББК. Съезд весьма живописен там. Останавливаюсь, оглядываюсь. О сколько всего промышленного и складского строиться! Место-то удобное. А говорите кризис, кризис... Кто хочет работать - тому не до кризисов!

Едем дальше. На бетонке в общем-то скучно, объектов жизнедеятельности мало, но в отличии от Малого Бетонного Кольца тут есть асфальтовая обочина. И если не лес, то поля. В общем живописно. Еду не быстро, километров 35 максимум. В общем отдыхаю. Через какое-то время подъезжаю к перекрестку "Бетонка-Балабаново". Ощущается явная цивилизация, далее по бетонке все до поворота на Боровск напоминает о цивилизации.

Перекресток "ББК-Боровск". Хм, может в Боровск? Вроде был и не раз, ничего интересного, Верея в увеличенном масштабе. А если заехать в Боровский монастырь? Посмотрим, чем это он знаменит.

От ББК дорога на Боровск отвратительная. Но всем пофиг. Ладно, хоть 20 км/ч, но поедем. Когда едешь, ощущение что попал в страшное захолустье. Время и жизнь на этой дороге идет по своим законам и своему времени. Так и ехал, пока не увидел поворот к монастырю.

И что бы вы думали? К монастырю ведет отличная дорога! Дома, населенка, цивилизация, все цветет и пахнет. Как будто не было того захолустья 500 метров назад. Адекватные люди, дети играют, народ кто у дома трудиться, кто просто прогуливается. Обращаю внимание: разница - 500 метров.

Доехал до Боровского Пафнутьевого монастыря. Тут вообще аншлаг. Народу куча, все куда-то ходят, суетятся. Ну снаружи монастырь ухожен, как оказалось, изнутри тоже.

Паркую скутер, привязываю его к столбику и иду смотреть. Ну что сказать. Ухожено все, аккуратность, не придерешься. Даже обидно как-то. К батюшке люди за благословением приходят. В храме служба, ну там естественно верующие с лицами верующих. Внутри все тоже замечательно. Но тем не менее я оттуда быстро вышел, красоты приметил сразу, а вот служба мне ничуть не интересна.

На территории куча лавочек. Присесть отдохнуть можно без проблем. Но не это меня удивило. И даже не трапезная для посетителей, к которой удобно подходить и вокруг чистота. А наличие нормальных туалетов в капитальном здании. С водой и светом. Не синяя кабинка, а именно хорошая уборная для посетителей.

Почему я на это обратил внимание? В начале мая я был в Киеве (очень длинная заметка еще не готова), где побывал в красивом и большом монастыре на окраине Киева. Этот монастырь был прекрасен. Туда так же ходили посетители и он не был раскручен как Киево-Печерская Лавра. В общем формат того же Боровского. Но в отличии от Боровского, там не было нормального туалета. Стояли две кабинки с неработающими замками дверей, без воды, туалетной бумаги и грязные до жути.

И не надо говорить, что я ищу туалеты и помойки вместо красот монастыря. В такие заведения любой человек ходит по несколько раз за день. Можно сделать их нормальными, гигиеничными, светлыми? Или будем, как дикари, в позе "петуха" или целясь в дырку внизу все делать? Деньги на зеркальные окна нашли, а на обустройство сортира нет. Абсурд, да и только! Кстати, даже в Киево-Печерской лавре подход к общественной трапезной проходит через захламленный двор. Но при этом во дворе одного из зданий стоят Бентли, и подобные авто.

Ладно, осмотрели Боровский монастырь, остались довольными, пора к дому. Выезжаю на дорогу, от нее на "захолустную" дорогу до ББК и по нему до перекрестка "На Верею - На Нару". Выехав на Бетонку все куда-то пропали. Тишина и покой, населенных пунктов почти не было до самого поворота. Но люди есть, кто-то шел с речки. Но в общем-то дорога ничем особым не запомнилась. Иногда пейзаж красивый из-за рельефа.

На перекрестке свернул на Наро-Фоминск, этой дорогой я уже ездил, ничего интересного, проезжаю несколько населенных пунктов, совхозов и пром-объектов до Кубинского шоссе и по нему в Нару. На этой дороге за мной побежала собака, но 45 км/ч ей оказались не по зубам. А так машин мало. Идет обычная жизнь.

Доехал до Наро-Фоминска, проехал через него и к дому. Только на показатель топлива смотрел, но хватило. В Наре все, как всегда, хорошо, пробки только под вечер пропали. А еще в районе Красной Пресни заделали несколько мелких ям на дороге, что есть хорошо, дорога стала еще лучше. В общем доехал домой к вечеру.

Итак, начинаем ТО. Подставил поддон и емкость. Слил масло в заднем редукторе, залил шприцем новое. Как оказалось, много залил, но потом исправил. При заливке наклонил скутер, но оказалось надо это делать когда он стоит ровно. Масло заливается "в нижний край" отверстия. Старое масло чистое, стружки нет. Это хорошо.

Далее масло в двигателе, оно естественно потемнело, там температуры другие. Но тоже чистое и без посторонних запахов. Слил, закрутил пробку, залил новое. Опять перелил. Пришлось слить, что несколько сложнее. Бокового отверстия-то нет. Чуть не открутил полностью сливную пробку. Зато после этого я точно знал сколько сливается и сколько заливается масла.

В воскресение занимался протяжкой скутера. Протягивать пришлось только крепление глушителя к раме. В остальном все было закручено очень хорошо. Снял часть передней обшивки, проверил затяжку рулевых резьб. Сорвал одну резьбу, которая держит крючок для сумки перед ногами. Вкрутил болт поболее. Странно, почему все закручено хорошо и не срывается, а болт, на котором ничего не возили и нет нагрузки пошел лесом? Если еще сорвется - вкручу болт с гайкой. Это был "косяк скутера №1" на этом ТО. Больше придраться было не к чему, все работает, все хорошо закручено, всем доволен. Так как были еще дела, очистку воздушного фильтра оставил на понедельник. В воскресение фильтр только помыл и положил сушиться.

На следующий день пропитал фильтр маслом и установил на место. Тут обнаружился "Косяк №2": почти сорвалась одна пластиковая резьба на корпусе фильтра. Саморез держит, но я туда добавил клея перед закручиванием, дав клею высохнуть. Все, сделано, можно подводить итоги обкатки.

Итак, пройдено 1004 км в обкаточном режиме. Из косяков были:

• На 200 км разболталась рулевая колонка, затянули на ТО-300.
• На 200 км, примерно, треснул пластик в одном месте сбоку когда я при перетаскивании скутера слишком сильно нажал. Место не критичное. Забил на это.
• На 700 примерно (обнаружил) трещину на задней фаре, видно от камня, заклеил скотчем и клеем, держит лучше оригинала.
• На 1004 км сорвалась резьба болта для крючка сумки, сменил болт.
• На 1004 км почти сорвало одну из резьб в корпусе фильтра. капнул клея, как просох - вкрутил саморез. Да и там еще 5 саморезов по кругу.

Вот вроде и все претензии. Можно начинать обычную повседневную эксплуатацию.

На ТО-300 потрачено 2200 рублей для сохранения гарантии. ТО-1000 провел сам, затратив около 120 рублей и около 3 часов суммарного времени. Скутер отлично едет, двигатель вышел на нормативную мощность, сборкой и качеством я пока доволен. На большей скорости АКБ заряжается гораздо лучше. Теперь езда, плановые ТО (уже конечно не так тщательно), и наслаждение аппаратом. Если скутер без проблем пройдет 10 000, то можно китайцев похвалить. В любом случае я уже сделал несколько удачных поездок-экскурсий. Впечатления бесценны и с каждым разом оправдывают покупку скутера.

Поездка на скутере на Горбовскую ГЭС на реке Руза. 31.05.2010.

Горбовская ГЭС была построена для обеспечения Горбовской целюлозной фабрики электроэнергией, для чего было создано небольшое Горбовское водохранилище, площадью 2 млн. кв. м. В генераторной стояло два генератора, выдающих по 250квт каждый, чего хватало и фабрике и самому Горбово.

Но в 1990-х фабрика закрылась, ГЭС стала не нужной и постепенно пришла в запустение. Примерно в 2002 году она полностью прекратила свою работу, задвижки были демонтированы, уровень воды опущен, а сама станция законсервирована.

Ознакомившись с ее описанием на сайте http://www.geocaching.su/?pn=101&cid=3529 я решил посетить объект, пока он еще существует. В субботу, 29.05.2010 я двинулся с дачи (около Наро-Фоминска) на своем скутере. Предстояло проехать около 75 км. В качестве дополнительного оборудования взял фотоаппарат и дождевик. К счастью, второй не потребовался. Выезжал так, чтобы было уже тепло, но и вернуться до наступления вечернего холода.

Доехал до Наро-Фоминска, проехал через город и вышел на Кубинское шоссе. Для меня эта поездка была открытием сезона, поэтому двигался я медленно. Несмотря на то, что обкатка подходит к концу, пока скорость держу на ограничителе. До города я ехал со скоростью не более 35 км/ч, а вот в Наре скорость упала до 20 км/ч, но это с непривычки, да и трафик был плотный. В самом начале, на выезде из деревни, я естественно тащился, гравийка с ямами не располагает к быстрой езде на скутере.

Выехал из Нары, на Кубинском шоссе уже можно разогнаться, скорость возросла до 35-40 км/ч, но лишь там, где было мало машин. Кубинское шоссе не имеет асфальтированной обочины и дорогу необходимо делить с автомобилями, которые едут намного быстрее и которым для обгона необходимо немного залезть на встречку.

Доехав до Кубинки встал вопрос: ехать по Минскому или Можайскому шоссе? Взглянув еще с моста на отсутствие асфальтовой обочины на Минском и вспомнив, что на Можайском обочина наоборот асфальтированная, но за это надо проделать больший путь, я выбрал Можайское шоссе. И не прогадал. На хороших участках дорога позволяла идти со скоростью 45-47 км/ч, а на самых плохих не ниже 35 км/ч. Пока возвращался опыт я держал скорость около 40 км/ч, а вот на обратном пути уже ехал на уровне 45-50 км/ч на всем уровне Можайского шоссе и Большого Бетонного Кольца. В общем немного нагнал первые 30 км начала сезона. Впрочем и на обратном пути на Кубинском шоссе не удавалось ехать быстрее 40 км/ч. Естественно все разговоры идут о показаниях штатного спидометра.

В общем поездка по Можайскому шоссе была приятная. Свернув на Бетонку я обнаружил, что по ней так же удобно ехать. Я совершенно не мешаю машинам, а они мне. Между селами Писарево и Вражское наблюдал погоню ГАИ за нарушителем. Нарушитель был нагл, но понес заслуженное наказание.

Поворачиваю в сторону Тимохино и Горбово. Удобная обочина закончилась, но машин так мало, что еду как хочу. В горку приходиться поддать газу. В Тимохино переезжаю по мосту реку Рузу, потом вижу перед мостом поворот направо, возвращаюсь, сворачиваю на грунт и проехав 200 метров дорога закончилась. Смотрю на карту и спутниковый снимок, до объекта-то еще ехать и ехать, это я погорячился с поворотом.

Еду далее, въезжаю в Горбово. Практически проезжаю поселок. Судя по спутниковому снимку (GPS навигатора у меня с собой не было) ГЭС как раз на изгибе дороги, который ближе всех к речке. Естественно сомневаюсь, снимки имеют особенность иногда подвирать. Все же доезжаю до изгиба, слева кладбище и реставрируемая церковь. Реставрируют кстати добротно. Направо уходят две грунтовки в поле. Одна левее к берегу, там машина и отдыхающие, другая правее и по окружности огибает деревья. Есть варианты? Нет, только по той, что правее.

Чутье не обмануло, за деревьями виднеются здание ГЭС и мост. Сначала шла сухая ровная дорога, для скутера это как асфальт. Ближе к ГЭС в одном месте образовалось несколько луж. Но скутер на 10" колесах их преодолел играючи. Подъезжаю, ставлю скутер, беру фотик и вперед на экскурсию!

Все окна и двери заколочены. Одну дверь пытались выломать, но так и не смогли. Здание не поддалось. Интересны ставни: петли сверху и снизу, а не по бокам.

Обратная сторона здания ГЭС.

Дети играют около ГЭС совершенно свободно. Для них это как детская площадка. Заодно слушают музыку по мобильному. Когда я начал все фотографировать, дети стали обсуждать между собой, попали ли они в кадр. Попали.

Детей в Горбово и Тимохино попадалось много, как и людей за 40. А вот молодежь не встретилась.

А в сарае спрятан пулИмёт!

Окончив осмотр стал собираться в обратный путь. Выехал на асфальт и стал думать, как ехать дальше. С одной стороны можно поехать по бетонки прямо до перекрестка Верея-Наро-Фоминск или до самого Киевского шоссе, где я еще не был, с другой стороны это крюк неизвестной дороги, а время было уже 15:30 или более. С вечером начинает холодать, да и к ночи обещали дождь, мало ли когда он начнется. Решаю ехать обратно тем же маршрутом. Пишу домой СМС, что ложусь на обратный курс.

Выехал на Бетонку и почесал к Можайке. Поворот на Можайское шоссе в Дорохово круговой, сделал 3/4 круга выехал на шоссе и покатил. Навыки вернулись окончательно и на особо хороших участках дороги я разгонялся до 50 км/ч. По работе двигателя это был явно не предел. Если в горку скорость на максимальных оборотах может упасть до 35 км/ч, то с горки можно разогнаться до 65 км/ч и более, хотя я так и не разогнался даже 55 км/ч, так как страшно, да и до 1000-го пробега еще почти 150 км. Рубеж в 850 км я преодолел где-то на на обратном пути на бетонке ближе к Дорохово.

Тут я немного отвлекусь на сам скутер. Выехал я с пробегом в 770 км, перед этим проверил масло в двигателе и редукторе. Все было в норме. Как и тормоза и прочее оборудование. Естественно на 1000 км я устрою глобальную ревизию всего, заменю масла, протяну что потребуется.

Гарантия закончилась с наступлением апреля, поэтому делать буду все сам. В пятницу я закупил масла. Если официальное ТО стоит 2200 рублей, то закупка 5 литров моторного масла с характеристикой, удовлетворяющей требованием мне обошлась в 340 рублей. Это при том, что мне нужен всего литр. Остальные пойдут на замену масла в газонокосилке, мотоблоке и резервной электростанции. И еще останется. Еще за 22 рубля я купил тюбик литола и за 140 рублей литр масла для редуктора, которого при смене нужно 125 грам. Т.е. его хватит на очень долго. Имея опыт ремонта еще со старого мопеда и хорошую книжку по ремонту скутера я неплохо сэкономил. Хотя сначала я думал сделать официальное ТО, сильно напрячь сервис, чтобы за требуемые ими деньги они подготовили скутер к дальней поездке. Но беглый осмотр в пятницу все же убедил меня в том, что это излишне.

Итак, после поездки пробег стал 918 км. ТО планирую провести при пробеге 960-970 км. При этом хочу сразу купить запасной воздушный фильтр и ремень вариатора. Ремень стоит 700 рублей с магазине, где брал скутер, возможно найду дешевле и лучше. И сравню ремни, если подойдет японский, поставлю его. Цену на фильтр не знаю. Масло в редуктор закупил 80W-90, а моторное залью такое же, как было залито на первом ТО: 20W-50. Только другого производителя. Кстати сейчас еще все масла чистенькие, хотя моторное масло естественно рабочего цвета, но с нормальным запахом, без следов горения. Ну и при ТО обязательно чистка и пропитка воздушного фильтра. Пыль присутствует на всех дорогах.

Возвращаюсь к поездке. На Можайском шоссе указатель топлива перешел в середину красной зоны, а запаса бензина я не брал. До Кубинки дотяну, далее не ясно. Перед выездом залил топлива под пробку. В Кубинке заправился. Залил примерно 4,2 литра, т.к. на 100 рублей мне насчитали 4,5 литров, топливо полилось наружу. Учитывая, что бак на 5,5 литров и зная пробег, делаю вывод о расходе. С ростом скорости и пробега он упал примерно до 4 литров на сотку. Уже лучше. В принципе я бы дотянул до дома на остатке бензина, но страшно, показатель все же точной картины не дает, а при проезде Наро-Фоминска можно было попасть в пробку. И тогда бы я встал примерно за 2-3 км от дома.

После заправки размялся, позвонил домой. Заодно созвонился с другом, ушедшим в пеший поход. Он планировал выйти к вечеру не далеко от дачи и мне предстояло встретить их на машине. За 7 часов езды эта была самая длинная остановка не считая самой ГЭС. Остальные разминки были на светофорах в Кубинке, Нестерово и Старой Рузе.

Итак, я проехал 147 км пути за 7 часов, из них час я потратил на окончательный поиск и осмотр электростанции. Общая средняя скорость составила 21 км/ч, средняя скорость движения равна 24,5 км/ч. Качество дорог проблем в связи с 10" колесами не вызвало. На все потрачено примерно 6 литров 92 бензина при среднем расходе 4 литра на 100 км.

Приехал домой примерно в 18:30, поужинал. Первые пол часа считал себя очень усталым, но потом все прошло а сегодня я уже готов совершить такую же или более дальнюю поездку. Хотя когда я через час после возвращения сел за руль автомобиля, естественно отметил огромное удобство, комфорт и безопасность последнего при большей скорости перемещения. Через пару часов я встретил друзей-походников. Закупившись соком и плюшками к чаю мы прообсуждали наши приключения до трех ночи.

Поездка на 50сс скутере в Обнинск и попытка найти музей АЭС. 15.08.2009.

Я часто интересовался атомной энергетикой, ядерной и термоядерной физикой, даже пытался поступать в МЭИ на соответствующий факультет. Поэтому желание попасть в музей АЭС в Обнинске было давно. А тут еще заметки группы блогеров о первой экскурсии. Как оказалось, музей еще не открыт и открытие планируется на осень, но об этом я узнал только у ворот ФЭИ. Даже интернет заранее не предупредил. Хотя и искал я в нем не особо.

На 15 августа обещали дождь с грозой, поэтому взяв ноутбук, в пятницу отправился на дачу. А вдруг? С этой мыслью я и захватил ключи от скутера. И, как оказалось, не зря. Погодники опять все перепутали. Обещанный сильный дождь появился только во вторник. А в субботу только немного покапало.

12:00 — осматриваю скутер. Разобрал крепления зеркал, оказалось, что не зеркала плохие, а декоративные колпачки мешают закрутить болты крепления. Колпачки были выкинуты нафиг, а с зеркалами проблема исчезла. Масло в норме, заправляю бак, кидаю фотик в багажник, одеваюсь, прогреваю мотор и выезжаю. Солнце светит, погода обещает быть хорошей.

12:30 — я на Киевском шоссе, по указателю до Обнинска 28 км. Начал моросить дождь, очень слабый и неприятный. Останавливаюсь на АЗС под крышей. Туча вот-вот пройдет. Развожу ля-ля с работником АЗС. Все те же вопросы: сколько едет, сколько тактов, китайский, как впечатления. 5 минут дождя как раз хватило на ответы и советы, какой скутер лучше бы было взять, и что стоит учитывать. Дождь закончился и я выезжаю.

Балабаново — место, где всегда оживление у трассы, торгуют всякой фигней, от картошки-арбузов, до игрушек. Сейчас тишина, есть пара стоек, но это картину не меняет. Или всем страшен дождь, или я не знаю. На трассе машин вообще мало. Неужели все проехали в пятницу (до дачи 14 августа ехали мы ехали 3 часа). Похоже.

Собираются тучи, заезжаю на остановку, ожидаю дождь. Пока ожидаю — фотографирую. Небо и тучи — это единственная фотография, сделанная за поездку. Доставать фотоаппарат из багажника неудобно, надо глушить скутер, а маленький фотик остался в Витаре. За все время небо было или таким, или светило солнце. Дождь так и не пошел и я отправился дальше.

Проезжаю мост-развязку с бетонкой, и еду уже до самого Обнинска, трасса, трасса, трасса. Ничего интересного. Скорость 40—50 км/ч.

Въезжаю в Обнинск, машин прибавилось. После въезда проезжаю по первому кругу. Какой он большой. И главное — на нем соблюдается правило "уступи правому". В Москве большинство кругов имеют приоритет едущих по кругу. В Обнинске необходимо уступить въезжающему. Я обратил на это внимание только на третьем круге (на других было свободно). За счет того, что машин не очень много, а круги огромные, такие перекрестки намного безопаснее. Все настолько предсказуемо, что сначала это вызывает дискомфорт. Но привыкнув уже не хочешь по другому. Для сравнения — большинство кругов в Москве — это всегда нервы, всегда нужно быть готовым ко всему, координировать движение с другими машинами. И многие круги маленькие и неудобные. В Обнинске движение происходило само собой. В Подмосковье мне приходилось ездить по некоторым таким кругам, но все происходило так быстро, что я не успевал осознать эти моменты. В этой поездке я впервые задумался об организации движения на круге.

Выехал на проспект Маркса, еду по улице. Нет, это все же именно проспект! Он огромен, разделительный газон в несколько метров, много разворотов, широкие полосы. Дома стоят не около дороги, а на приличном расстоянии за широким газоном. Потрясающее ощущение свободы. При езде на скутере это ощущение усиливается многократно. Выезжая на проспект Ленина я даже не заметил, что поворот на круге. Настолько удобно, что вопросы возникают только потом, и главный: а зачем тогда делают по другому раз можно так?

Чуть ранее проспекта Ленина сделал поворот направо, в сторону ОГТУ, но чутье вернуло меня на Маркса. На той дороге АЭС точно нет, а университет в августе смотреть не интересно. Проехав некоторое расстояние по проспекту Ленина, заезжаю под крышу большого арочного строения, ожидаю дождя. Дождя так и не пошло, хотя 5 минут назад он начинал моросить. Подходит очередной прохожий, завязывается разговор на тему езды на скутере. По окончанию разговора, на моменте того, что я езжу в шлеме, довольный прохожий пошел по своим делам, а я двинулся далее.

Проспект Ленина несколько уже, и без кругов. Еду, разглядываю дома, некоторые внушают масштабом. Не небоскребы, но здания серьезные. Свернул направо перед заводом Сигнал, широкая дорога, а ничего интересного, развернулся, поехал по Ленина. Приближаюсь к самому центру города — Треугольной площади. Проехал как то без эмоций, но чуть далее заметил аллею с фонтанами. Вот где все-то, а я думал, чего так тихо. Конечно не тихо, жизнь шла во всем городе, но на аллее было больше всего людей, а рядом машин.

Едем дальше, проезжаю гостиницу Юбилейная. Сразу видно тип здания, но вписано здание аккуратно и там, где надо. Но намного больше мне понравилось, как стояло здание администрации города. Под углом, около громадного кругового перекрестка — площади Преображения. Рядом деревья, закрывающие часть фасада и огромная территория перед зданием. Все это выглядит великолепно.

Проезжаю далее по проспекту, еще несколько удачно вписанных зданий. Удачность прежде всего состоит в симбиозе территории перед зданием, посадкой деревьев и самом здании. Это то самое ощущение свободы, о котором я уже писал. Много места, много красоты, много удобства. Проезжая мимо городского Парка Культуры я порадовался за неформалов, наверняка вечером им там удобно собираться.

На площади Бондаренко сворачиваю налево. Н площади вообще никого, куда все делись — не ясно, тишина. Проезжаю мимо административного здания Физико-Энергетического института и еду далее. Местность похожа на промзону, но как то чисто что ли, что-то не то. Уже позже я увидел что вся эта территория принадлежит ФЭИ. Жизнь явно бьет ключом, никакого промышленного депресняка. Все в строю, в оформлении механизмов или рабочая пыль или яркие краски. Проезжаю мимо магазина Утюжок, в нем я еще побываю.

Проходная ФЭИ — на танке не проедешь. Блоки перед оградой, железные ворота, какие-то складные лежачие полицейские, через который не каждый грузовик перемахнет. А трубы АЭС все нет, а надо бы уже показаться.

Проезжаю далее по дороге. Вижу трубу. АЭС тут! Практически дошли. Но оказалось, что сама станция в глубине режимной части ФЭИ. Подобраться к АЭС нельзя, нет никакого намека на музей. Зато начинается дождь, надо бы где-то скрыться, проезжаю по дороге минуя Протву и заезжаю в лесной массив. Переждав несильный дождь под деревьями, возвращаюсь назад.

Подъезжаю к проходной ФЭИ, глушу мотор, выходят двое ребят из охраны, рассказываю о цели визита. Оказывается музей еще не достроен и будет открыт примерно в сентябре. Похоже та группа блогеров и журналистов была тестовая. Подтверждается сверхрежимность объекта. К описанным ранее вещам добавлю камеры, сложные агрегаты на воротах и чуть ли не военный статус охранников. Охранники сами не знают как будут водить экскурсии, явно не по одному, а запуск групп будет очень строгий. Уже в Москве я вычитал, как проходила экскурсия блогеров: регистрация за пару месяцев, опись вносимого оборудования (телефоны, фотоаппараты), двойной досмотр на въезде и разрешение снимать только то, что разрешено. Я и на такое согласен, в сентябре-октябре надеюсь музей заработает.

Под конец разговора охранники попросили съездить в магазин Утюжок (ну очень замечательное название продовольственного магазина), купить им сигарет. Нивапрос. Только отъехал, меня обгоняет мотоцикл, а через минуту мы встречаемся у магазина. Завязалась беседа. Обсудили скутеры, мотоциклы. Узнал, где тусуются байкеры в Обнинске. В общем проболтали минут 20. Пожелав друг другу удачи отправились кто куда. Отвез ребятам сигареты, еще поболтали и я стал двигаться к дому.

Перед Треугольной площадью свернул на улицу Курчатова. Нормальная удобная улица, светофоры, пешеходные переходы, газоны вокруг, в общем все очень позитивно. Но вот на что обратил еще внимание, за весь период езды по городу мне на попадалось плохих дорог. Для моего скутера на маленьких колесах это особенно чувствительно, но все дороги оказались хорошими.

Улица Курчатова упирается в Т-образный перекресток, мне направо. Проезжаю над железной дорогой. Наверное асфальт моста был самым плохим в городе, я даже снизил скорость на пару километров. На кругу перед развязкой с шоссе (у авторынка) произошел интересный случай. Мне надо было прямо на развязку, но круг такой широкий, что меня обогнала машина справа, при этом все участники движения остались довольны. Маневр для всех оказался предсказуем. Широкие круги — это замечательно.

Проезжаю развязку и вот я на Киевском шоссе. За мостом спрятались ГАИшники с радаром. Проезжаю далее и моргаю встречке. Интересно, что думали водители, когда видели моргающего мотоциклиста. Наверное ничего, ровно до момента замечания машины ДПС. Дорога намокла и скорость пришлось снизить до 35 км/ч. Дул очень сильный боковой ветер и меня сносило к обочине, шины на мокрой дороге держали плохо. Так и ехал.

Перед Балабаново наметился очередной дождь. Встав под навес заправки я стал его пережидать. Отзвонился домой. Ветер продувал даже в косухе. Через 15 минут дождь кончился и я продолжил борьбу с ветром. Ничего интересного не происходило. В конце пути я решил проехать через Наро-Фоминск, исключительно ради прокатиться и накатать за день сотку. Вскоре я был на даче. У соседей была туса, где мне тут же налили стопку сока. Надо сказать, после борьбы с холодным ветром, это пошло на пользу. Горячий шашлык довершил дело согревания.

Итоги такие: город Обнинск очень понравился, он комфортен и интересен. Жаль не вышло попасть на АЭС, но это я еще исправлю. Проехал я ровно 100 км, затратил 4 с половиной литра бензина и 6 часов времени. Экскурсия удалась.

Поездка на скутере 50cc в Верею 01.08.2009.

В этот раз мой китайский скутер Racer Shuttle уже был на даче, около Наро-Фоминска. Пробег на момент поездки практически не изменился: 440 км. Осмотрев машину и проверив все, что положено проверять перед поездкой, выдвинулся в путь. С собой взял карту, кусок хлеба и бутылку воды. Естественно залил бак.

В Верею я хотел съездить давно, в ходе разных поездок этот город часто приходилось упоминать, как опорную точку, "15 км от Верии", "чуть восточнее Вереи". Хотелось посмотреть, что же в этой Верее такого. Как оказалось, делать там абсолютно нечего. Возможно, я плохо смотрел, но действительно меня ничего не зацепило. Хотелось сказать "второй Боровск". Ниже я немного опишу город.

Маршрут был предложен такой: Наро-Фоминск, еду по улице Красная Пресня и перед ее сменой в улицу Маршала Жукова поворачиваю налево за продуктовый магазин, проезжаю заправку (сейчас это ТНК, год назад была не очень настоящим Лукойлом, до этого жестким ноунеимом). Ближайший населенный пункт — Алексеевка. Далее еду или по главной или за основным потоком машин. Проезжаю мимо Редькино, через Плесенское и еще несколько сел. Выезжаю ко второй бетонке, поворачиваю направо и еду до поворота на Верею. Возвращался по дороге до бетонки, но далее пересек бетонку и поехал прямо (Бавыкино и далее по главной), так доехал до дороги Наро-Фоминск — Кубинка, откуда вернулся на дачу.

О том, что поездка на скутере — это другие ощущения, я уже говорил. Но ездить по слабо-загруженным региональным дорогам одно удовольствие. Во-первых, спокойнее. Во-вторых, много мотоциклистов, которых приветствуешь звуковым сигналом. В-третьих, интереснее, на автомагистрали уловить что-то интересное сложно, здесь наблюдаешь гораздо больше. Но всю картину омрачало качество дороги Алексеевка — бетонка. При этом осевая разметка есть везде.

Ехать на скутере с колесами 10" по тому отрезку — сплошное мучение, кучи ям, стыков, неровностей. Были и хорошие участки, но иногда я не мог ехать быстрее 15 км/ч. Вроде бы их на отрезке всего половина, а самых ужасных — 20%, но на них ушло основное время. Даже машины снижали скорость до 20—30 км/ч. Именно по этой причине я мало обращал внимания на окружающий мир. Посмотреть в общем было что, смена пустых дорог и оживленных деревень, леса и полей вдоль дорог. Иногда казалось, что до Москвы километров 200, а иногда вполне обычное Подмосковье с типичной сельской плотностью населения. Инфраструктуру оценить не успел, но есть дорога, ходит автобус, мусора не видно. Отремонтировать некоторые участки дорог и все будет идеально. Видел несколько магазинов в селах, при том судя по магазину не скажешь что это сельпо в одну комнату. Некоторые магазины были очень не маленькими.

Съехав на бетонку я порадовался за качество дороги и понял, что ехать стало скучнее. Отрезок до поворота на Верею очень маленький и там практически ничего интересного.

Поворот на Верею, до города 16 км. Первое что запомнил сразу — куча мусорных мешков у автобусных остановок, в середине дня. На отрезке Алексеевка — бетонка я видел одну кучу мусора, при том кем-то подложенную, но все остановки чистые. Как и на отрезке Бавыкино — Наро-Фоминск.

Еду в Верею, Субботино — вполне аккуратный поселок. Симбухово озадачило развилкой "Верея — Минское шоссе". Развилка откровенно тупая, неудобные углы поворотов, неудобная разметка. А дорога, по которой я ехал, оказалась второстепенной, поворот на право плохо проглядывался. Никого нет, ехать легко, но если бы там был хороший трафик, наверняка были бы аварии. На обратном пути мне это место опять не понравилось. Хотя бы удобная разметка уже помогла, но та что есть — не логична и едва видна. Все можно стерпеть, пока там проезжает одна машина в 5 минут, но в других случаях лучше быть внимательнее. Если вы едите от Субботино, вы уступаете не просто помехе справа, а тем, кто едет по главной, навстречу — направо (L) или Тютчево — Колодино.

Тютчево ничем не запомнилось кроме названия. Монаково увидел только дома на карте, хотя само поселение было. Зато запомнил поворот на Рождественно. Началось все с дурацкого плаката о пилораме в Рождественно. Кроме слова "пиломатериалы" сам было слово "сушка", которое из-за шрифта издали читается как "сумка". После такого я не сразу понял о какой сушке идет речь. Свою булку хлеба я так и не сьел, как и не открыв бутылку воды, лень было открывать багажник. На обратном пути, когда я рассматривал тот плакат подробно, остановилась машина, люди искали Рождественно, но единственный указатель был только со стороны бетонки, а они ехали из Верии. Указатель я увидел случайно. При этом сам поворот очень большой и вроде бы его проехать сложно. Если будете искать — большой поворот между Монаково и Вереей на изгибе дороги. Если ехать от бетонки — направо.

Верея. Въезд в город украшает стандартная табличка и бетонный постаментик. До самого города еще пол километра и вот уже магазин, стоянка, несколько крупных квартирных домов. И потом провал, до основного города просто поля с некоторым количеством объектов. Заправки, склады, еще что-то. После реки Протва будет развилка, налево — дорога в какие-то кварталы, на право — в центр, по ней и поехал.

После поворота на право начинается центр города, небольшие дома, старые и новые, аккуратные и запущенные, но все обитаемые. Сразу появилось куча машин, людей, автобусов, скутеров. Еду по центральной улице, мимо рынков, магазинов, торгового центра. В общем все вполне обычно. Лишь, мне показалось, много пыли, грунтовые обочины и машины, паркующиеся на них. Но это наверное мелочи.

Проехал мимо Советской площади, далее еще дома и магазины, поворот на Медынь. Еще немного прямо и я развернулся. Далее пошли современные постройки, все технично и скучно. Разворачиваюсь, беру карту, оцениваю дорогу на Медынь, 56 км, время примерно 15 часов с гаком. Не стоит, обратно ехать будет далеко, да и в конце дня дождь обещали. Еду прямо, проезжаю мимо Советской площади, еще метров 500 и разворачиваюсь, посмотреть. На Советской площади заплатки от ям, куда провалится скутер, но одна яма не заделана. Она хоть и поменьше, но от попадания в такую машина сядет на брюхо. Хорошо что яма на удалении. Еще там старое здание, большое, белое, с надписью почтовое отделение и маленькой табличкой "Кибер-почта". Несколько дорог уходят в разные кварталы, куда я не поехал. Выехал с площади и поехал домой. Посещение Верии окончилось. Что запомнилось? То, что тут написано. Для меня пол года назад таким же предстал Боровск, и я не нашел ни в одном из них хоть что-то интересное для себя, вполне обычные города. Вполне комфортные, с историей, но без изюминки. Может быть надо было посмотреть жилые кварталы или места промышленности, но на это меня не хватило.

Дорога до бетонки была скучна, но около перекрестка я увидел огромные тучи. Собирался страшный дождь. До этого я ездил один раз под очень мелким дождем, длившимся 5 минут, но тут должно было быть что-то страшное. Всякие мысли от езды через Боровск отпали разом. Надо сказать, до этого за весь день я не превысил скорость 40 км/ч по спидометру. Скорость была 30—35 км/ч при хорошей дороге, редко 40, в Верее в режиме экскурсии вообще 10—20, как и на участках плохих дорог. И тут я втопил. Пробег перевалил за 500 км и инструкция разрешала иногда разгоняться побыстрее, но не на долго. Практически до Наро-Фоминска я редко ехал медленнее 40 км/ч, а иногда разгонялся и до 50. Но все же старался держать не более 43, так как с 45 начинается красная зона. Хотя конечно это перестраховка, реально скутер позволяет идти 60 км/ч, может и быстрее, обороты и параметры вариатора это позволяют, но спидометр размечен так, чтобы скутер ездил долго и счастливо, а до первой 1000 максималкой советуют и предписывают не злоупотреблять. Двигатель работает ровно, до максимальных оборотов я еще ни разу не доходил и вряд ли дойду, скорость это огромная. Ну и мне нужен ресурс, а не максималка.

Так я доехал до дороги Наро-Фоминск — Кубинка. Дорога вдоль лесов, полей, нескольких деревень. Все вполне нормально, ничего особенного не выявлено, почти. Примерно в Литвиново, но точно не уверен, был замечен нехилый забор и старые здания, то ли это усадьба, то ли еще что, но стены зданий, забор и прочее поддерживается не то что в хорошем, в парадном состоянии, за что администрации или владельцу респект.

И чуть ранее я обратил внимание на очень мокрый асфальт, буквально за 20 минут до меня на участке Маурино — Наро-Фоминск был ливень, а ранее небольшой дождь. В Таширово люди очень удивлялись сухому и чистому мотоциклисту.

Только я заехал в Наро-Фоминск, пошел дождь, сначала очень слабый, но постепенно усиливался, ливня не было, но все равно не приятно. Я оценил достоинства скутера, за всю поездку до дома я намочил только бедра и то, только из-за остановок на светофоре. Ну и шлем с верхней частью косухи. Всю остальную поду и грязь приняла на себя обшивка скутера. Мотоциклист лучше преодолевает плохие дороги, но менее защищен в дождь и при езде по грязи. Я точно хочу скутер на 12" колесах, опыт их эксплуатации я уже имею и точно скажу, на среднестатистическом плохом асфальте среднестатистической дороги на таком ехать гораздо удобнее. Мотоцикл нужен для совсем конкретного бездорожья. Ну и на грунтовой дороге, где на скутере 10" колесами вообще очень не комфортно, но на 12" уже терпимо. Еще раз повторю когда-то сказанное: если вы собираетесь ездить по грунтовым дорогам, в том числе укрепленным гравием, лучше мотоцикл, если это хоть какой-то асфальт или сверхкачественный грунт, укрепленный песком — лучше выбрать скутер с большими и толстыми колесами.

В 17:30 я въехал в деревню, до дачи осталось совсем немного. Фактически я проехал 50 км за полтора часа, из них последние 10 медленно из-за дождя. Ехать в дождь конечно приходилось намного внимательнее, но ехать можно. Итого экскурсионная поездка заняла около 5 часов, из которых я минимум час провел в Верее. За время дороги я совершенно не устал (сравниваем с Витарой: за час езды в ней еще не устаешь, а вот за 2—2.5 начинаешь сильно уставать), отдыхал всего 3 раза: 5 минут смотрел карту в Верее, 5 минут на Советской площади и 5 минут у плаката с пиломатериалами. Остальное время провел в движении. Преодолено 105 км со средней скоростью 22 км/ч. Израсходовано около 5 литров 92 бензина, что в режиме экскурсии вполне неплохо. Не сделано ни одной фотки, но интересных кадров в общем то и не было, ради просто "чтоб было", фотоаппарат доставать не хотелось. В следующую поездку возьму мелкий фотоаппарат — это удобнее. Еще интереснее — закрепить фотоаппарат спереди на руль. Кнопку вывести в удобное место, а угол обзора подобрать максимальный. В движении это было бы удобно, да и на машине я уже не раз задумывался о такой технике.

Дорога Москва – дача на 50cc скутере. Начало июня 2009.

Пройдя ТО-1-300 км и отдохнув, я направился обратно на дачу. После выезда из Москвы заехал в OBI, купил маленькую палатку за 800 рублей и огромный мешок плодородной земли. Держа в одной руке шлем, другой толкая тележку, выхожу из магазина. Надо была видеть лица людей, когда и так подходил к скутеру. Отдав покупки подъехавшему на автомобиле отцу, двинулся на дачу, отец еще провел 40 минут в Ашане.

Пятница, 15:00 - выезд из OBI. Выезжаем на Калужское шоссе и сворачиваем в сторону Хованского кладбища, минуя его со скоростью 20-25 км/ч, выезжаем на Киевское шоссе. По «киевке» иду 30-35 км/ч до поворота на Крекшино, до него отчерченная асфальтовая обочина. После развязки медленно ползу в Апрелевку. Сбоку барьер, обочины нет, 2 полосы, пробка. Если едет фура, иногда сбоку нельзя ее объехать. Скорость резко падает, иногда до 5 км/ч.

Ровно между Крекшино и Апрелевкой звоню отцу, говорю что там авария, из двух рядов один перегорожен. Отец только подъезжает к Толстопальцево, пробку еще не видит, но на Крекшино встает. После аварии свободно, но в Апрелевке опять стояк перед светофором метров 700. Проезжаю, после еще километр свободы, снова все встает, теперь уже до самой строящейся развязки «киевка-бетонка» в Селятино. Снова жмусь к барьеру, некоторые фуры пускают, одна назойливая, уже в конце пробки, не пускала никак, пытаюсь слева. Автомобилисты помогают, спасибо им. Жаль бесполезно, так и тащился до Селятино, благо, что оставалось мало.

Проезжаю Селятино, встаю после развязки через 300 метров после автобусной остановки. Звонок отцу, он только в Апрелевке у светофора. Рискую приехать раньше него. На Рассудово дорога свободна, часть правого ряда мне выделили автомобилисты, спасибо. Проезжаю Рассудово, снова звонок, отец за 300 метров до развязки в Селятино.

После Рассудово отличная асфальтовая обочина, не мешаю автомобилям, а они мне, иду 35-40 км/ч. Проехал поселок Киевский. В середине перегона Киевский- Наро-Фоминск меня нагоняет отец. Стоим, делимся мнениями, отдыхаем около 5 минут. У отца погасла правая фара, уже вторая лампа в этой фаре. Трогаемся, до дачи около 15-17 километров.

Отец уходит вперед, я еду 35 км/ч. На посту в Наро-Фоминске опять пробка, нагоняю отца, из Нары выезжаем одновременно, 5 км до въезда в деревню. Отец подтормаживает и ждет. Между рекой Нара и 77 километров Киевского шоссе подъем, 30 км/ч. Еще чуть-чуть по равнине, поворот, 2 километра и въезд в деревню. Асфальт кончился, еду по грейдеру 10-12 км/ч, приехал. Отец подкалывает что медленно езжу по деревне.

Время 18:07, я на даче, ехал чуть более трех часов. Максимальная редкая скорость 40 км/ч, при проезде мимо двух сложных развязок – 45 км/ч, средняя по спидометру – 30-35 км/ч. Пройдено примерно 70 километров со средней скоростью 23 км/ч. Отец проехал то же расстояние на машине за 2 часа 20 минут со средней скоростью 31 км/ч. Ура, ужин.

Под вечер проехался от дачи через Наро-Фоминск и снова на шоссе, с него на дачу. Теперь на одометре 412 км, двигатель все приемистей. Скутер в гараж, пусть отдохнет, скоро у него начнется сезон мини-походов и первый будет как раз до ТО-2-1000 км.

Поездка на скутере 50cc с дачи в Москву. Май 2009.

Не так давно приобрел себе китайский скутер Racer Shattle MT50QT-13 c 50cc двигателем. Отвез его на дачу на машине и стал там обкатывать. Для сохранения гарантии принял решение пройти официальное ТО, которое надо сделать на пробеге 300 км. Первые 100 км необходимо было ездить со скоростью 20 км/ч, чем в окрестностях дачи я и занимался на асфальтовых дорогах. Далее принял решение гнать скутер своим ходом в Москву. Дача находиться около города Наро-Фоминск. Скорость до пробега 300 км не должна превышать 30-35 км/ч.

Заправив и проверив скутер выехал с дачи, решил проехать через Нару, и там со светофора повернуть налево, на киевское шоссе. До Нары добрался без проблем, как и проехал по городу, выехал на шоссе. До поселка Киевский ехать одно удовольствие, обочина содержит отчерченную асфальтовую колею, едешь сам, никому не мешаешь и никто не мешает. Около Киевского пробка, обошел по обочине :)

После Киевского асфальтовая обочина заканчивается, ехать можно только или по грунтовой обочине или по краю полосы, я выбрал второе. Выезжать на полосу когда твоя скорость 25-30 км/ч - удовольствие еще то. Так и ехал, а что делать.

Доехал до Рассудово, вот где началось самое веселое. Наверное это был сложнейший участок дороги. Обочина разбита очень сильно, есть 2 полосы и разделительный барьер между направлениями движения. Вроде все то же, а визуально все уже держаться правей, а там я еле еду. Несколько раз уходил на обочину, хотя это и не требовалось на самом деле. Самое сложное - объезд остановившихся на обочине, необходимо выходить сильно влево в правой полосе, забивая на обкатку и разгоняя скутер до 4-50 км/ч. Благо таких моментов было 2-3.

Подъезжаю к Селятино, а там сейчас идет строительство развязки. Пробка, по обочине обогнал всех. Пыльно. Проехал перекресток. До Апрелевки 2+2 дорога, вместо обочины барьеры, идет строительство второй половины дороги. Еду с краю правой полосы, вот где остановившиеся - проблема, объезд по второй полосе! Такая дорога до развязки с Крекшино.

В Апрелевке (между Селятино и Крекшино), перекресток, развязка еще строится, подъезжаю к светофору, выходит ГАИшник, видит я в шлеме и грустно уходит :) В Апрелевке правая полоса содержит ливневые канализации, которые немного утоплины, приходилось объезжать, на моих 10" колесах это правильное решение.

После Крекшинской развязки начинается скоростное шоссе с отличной отчерченной асфальтовой обочиной. И так далее до Москвы, ехать одно удовольствие. Сложно только проезжать развязки, их лучше проезжать побыстрее, так как заезжая на шоссе, машины едут быстро, а я еду левее полосы разгона. Но в общем ничего сложного, чуток газу, проскочил, снова 30 км/ч. Заехал к другу во Внуково, протусил у него час. Недавно я ездил снова к нему, а нужна ли машина... (зимой и в дождь нужна).

Въезжаю в Москву, из всех развязок, проезд мимо МКАД самый сложный. Мне прямо, машины съезжают еще быстрее и быстрее уходят на МКАД, съезды близко, приходиться делать все очень динамично. Проехал, пара ребят на авто меня специально пропустили и прикрыли от других. Спасибо им за это огромное.

Проехал пост, далее на Островитянова и в гараж. Проезжаем 3 перекрестка, на 4 налево, еще чуть-чуть и я у гаража. Все!

Итого проехано 85 км (до дачи 65 примерно, но я ехал через Нару). Время чистого движения - ровно 4 часа. Еще час у друга в гостях. После обкатки скорость будет выше, думаю за 2-2.5 часа можно проехать. Скоро ехать обратно на дачу. Позже опишу процесс покупки скутера.