За Зубилой поехали 2 Витары. Не смотря для легкий для этой машины маршрут, криков было, как будто такая дорога была километра два.
пятница, 19 июня 2009 г.
Вынужденный джипинг на Волге. Зубило. 14.06.2009
После Классики, Зубило проехало по спецучастку, как по асфальту.
Вынужденный джипинг на Волге. Классика. 14.06.2009
Классике не хватило совсем чуть-чуть, после чего началась борьба за вызволение автомобиля.
Вынужденный джипинг на Волге. СЗМ. 14.06.2009
Первым выезжает Паджерик, за ним плывет Инвалидка, в конце ЦР-В.
Вынужденный джипинг на Волге. Начало. 14.06.2009.
Самое начало тягания машин. До Паджеро проехали 1-2 джипа и, кажется, один Ford Fusion.
Поездка к Волге в район Белого городка 13-15 июня 2009.
13-15 июля я, родители и их друзья отправились на тур-базу на Волгу в район города Белый городок, что примерно в 160 км от Москвы по Дмитровскому шоссе. Дорога от дома до стоянки занимает 193 км с учетом МКАД.
Так как 12 - выходной, выезжая в субботу, обошлись без пробок, дорога туда заняла 2 часа 53 минуты. Максимальная скорость - 127 км/ч, средняя движения - 67 км/ч, общая средняя - 58,4 км/ч. По прибытию узнали, что обычно общая средняя колеблется в районе 60 км/ч при нормальных, безпробочных, условиях. Надо сказать, едва отъехав от МКАД, минут 5 в пробке мы все же потеряли. Кстати, считал скорость GPS-навигатор, ни на бумаге, ни на калькуляторе, поделив 193 км на 3 часа я не смог получить среднюю скорость ниже 64 км/ч. Обратно данные навигатора такие: время - 3 часа 45 минут, максимальная - 116 км/ч, средняя движения - 51 км/ч, общая средняя - 47 км/ч. Общая "по калькулятору" - почти 51,5 км/ч. Возможно, спутниковая система учитывает боковые скорости при перемене полос и прочие подобные движения, высчитывая независимо все скорости.
Практически до Талдома описывать нечего, после Дмитрова чуть сменилось покрытие, но не критично, дорога из 2+2 превратилась в 1+1. На обратном пути обнаружил, что севернее Талдома качество дороги меняется с точностью до сантиметра по административной границе. Обычно "более богатая" администрация тянет еще метров 20-40 соседям свое покрытие, а тут ровно на границе. Но опять же, смена качества покрытия не существенная. Оно вполне приличное даже по моим, привыкшим к "Киевке" и трассе "М4 Дон" меркам.
Веселье наступает сразу за Белым городком, последние 20 км пути ожидали и поехали на Витаре. Все оказалось немного лучше, дорогу немного подделали, и теперь можно наблюдать удивительную картину: без какой либо логики сменялись участки идеального асфальта и мест вражеской бомбежки. Что я хочу сказать этим, обычно хороший асфальт кладут у зажиточных хозяев, у административных зданий, где чиновники ездят, в других местах как повезет. В данном случае ничего этого не было, места, где ремонтировать дорогу, а где ямы метр глубиной прекрасно экономят деньги, выделенные на создание "лежачих полицейских" выбирались "генератором случайной логики". Было забавно встретить там Тоету Селику красного цвета.
Последние 10 км дорога была гравийная, пару раз пройти грейдером и чуть подсыпать и можно идти на джипе 60, на тяжелом 70-80 км/ч. Легковушки могли бы 40-50 держать спокойно. В некоторых местах местные так и сделали, а вот некоторым по барабану, там на Витаре идти быстрее 30 км/ч не удавалось, ямки мешали. Хотя это лучше, чем разбитый "в ноль" асфальт, по которому даже Витара не шла более 10 км/ч, а жесткость асфальта отдавалась в подвеске.
По прочей инфраструктуре особо не скажу, Дмитров отлично живет, в понедельник это большая пробка остальные тоже живут. Вобщем жизнь идет. Идет и далее, у людей дачи. При подъезде к Талдому очень много строительных рынков в стиле "все для дачи". В общем упадка нигде не видел. Я его вижу последнее время все меньше с каждой поездкой.
Хотя точно скажу, Тверская область не богата и это отчетливо видно, особенно после посещения Ярославской. Второе мое наблюдение уже давнишнее, но в этой поездке я его хорошо прочувствовал: Все пытаются делить страну на "внутри МКАД и остальные", а вот я точно скажу, граница Москва - Московская область практически не видна, а вот при выезде из области сразу видишь вокруг немного другой мир. И они все разные, Ярославская область похожа на Московскую, различия почти не видны, а Тверская и Московская очень контрастируют. Калужская и Тульская отличаются от Московской и от остальных, но они ближе к Московской и Ярославской, чем к Тверской. При этом Калужская ближе к Московской. Это из того, что видел недавно, старые походы не учитываю, все же за годы инфраструктура меняется. Другое поездки я еще опишу в будущем, среди них ряд зарубежных стран, Белое море, Костромская область, другие места, всего не вспомнить разом.
Вечером шашлыки и всякие глупости. У друга родителей катер, вечером покатались, поворот практически на боку на скорости 40-50 миль/ч - очень захватывающий момент, видео конечно этого не передаст, но будет возможность, всем советую. Под конец все же зацепили у берега винтом о камень, теперь винт под замену.
На следующий день забирали катер из воды, для этого платформу-полозья заводили в воду, подплывал катер, закрепляли, вытягивали из воды. Владелец теперь будет менять масто в заднем мосту своей Навары, задняя часть в воде выше моста. Конечно лучше был кран специальный, но его на базе не было. Ну хоть так.
Ночью погода испортилась, всю ночь был ливень, делать было решительно нечего. Немного поразвлеклись квадроциклом и скутером. После квадрика водитель похож на "чумазика", а вот скутер на 12" колесах и с двумя задними амортизаторами на грунтовых дорогах я очень оценил и пожалел что не взял себе такой. Скутеры конечно убиты, а персонал иногда и заводить не знает как. Разрядился аккумулятор, надо с кик-стартера, никто его правильно нажать не смог, пришлось бегать всем заводить и смотреть чтобы никто не заглох. Как заглох, опять бежать к скутеру. А персонал тока глаза по пятаку. Не думаю что они ТО делали грамотно.
Но в тот день меня не это заинтересовало. Еще субботу, приехав, до и после базы мы нашли огромное количество палаток, люди отдыхали "дикарем". Все побережье было облеплено ими, яблоку негде упасть. Кто был до базы, в воскресение спокойно уехал, а вот у остальных начался реальный джипинг.
Как я уже сказал, делать было нечего, залил тело и одежду антикомариными средствами я сел в Витару, взял фотик и поехал искать приключения. Один и на шоссейной резине, при том изношенной. Чуть поездив, поняв что лучше сидеть ровно и не выпендриваться, точнее не соваться "в говны по самые карданы", нашел месиво, которое вчера было дорогой. Далее куча туристов, все хотят домой, вчера ехали туда по сухому, а сегодня там тракторы могли тонуть. Встал сбоку, взял фотик, закрыл Витару и с рожей "я - не я, лошадь не моя" стал это снимать, на фото и видео.
Сначала шли джипы, ну этим все по фигу, да и не так страшен был черт, как я его расписываю, даже на свежей шессейке я бы тоже прошел. Далее джип помог вытащить каблучка, типа Фольцваген. Через еще одного джипа все ахнули: Инвалидка! Она натурально плыла, работая колесами как гребными. Ей реально было все не почем. В одном месте она слишком села на днище, грунт оказался не слишком мягким и ее попытались подтолкнуть. Достаточно было до нее едва дотронуться и она пошла дальше. Джипы мучались, искали место, а этой все не по чем. На суцхом ее догнала Хонда ЦР-В.
Тишина. Через несколько минут замаячила Классика. Да-да, Жигули 2105 готовились взять спецучасток. Описывать тут нечего, смотрите видео. Но не хватило машине всего 40 см до менее сложного куска, и она села на днище у самого финиша. Ее экипаж схватил бревна и минут 10 снимал ее с бугорка, потом подтолкнули, машина выбралась из заподни. На прохождение спецучастка длинной 50 метров Классика затратила около 20 минут.
За Классикой выехало Зубило 21099, передний привод относительно легко проехал спецучасток, цепляясь колесами за грунт сбоку. Оставался третий участник заезда. Экипажи Классики и Зубилы предлагали им помощь в толкании, копании, вывешивании и рубилове, но ребята оказались самостийными и решили прорубить среди деревьев новую дорогу. Классика и Зубило уехали, я тоже отправился на базу. Смотреть этот бред мне не хотелось.
В понедельник утром выехали в 7:30 примерно, около Москвы пробка, МКАД ехал, но дорога назад заняла почти на час больше, чем туда.
Ниже ссылки на фотки и видео с комментариями, которые так же доступны как отдельные посты.
Фото:
Видео:
Так как 12 - выходной, выезжая в субботу, обошлись без пробок, дорога туда заняла 2 часа 53 минуты. Максимальная скорость - 127 км/ч, средняя движения - 67 км/ч, общая средняя - 58,4 км/ч. По прибытию узнали, что обычно общая средняя колеблется в районе 60 км/ч при нормальных, безпробочных, условиях. Надо сказать, едва отъехав от МКАД, минут 5 в пробке мы все же потеряли. Кстати, считал скорость GPS-навигатор, ни на бумаге, ни на калькуляторе, поделив 193 км на 3 часа я не смог получить среднюю скорость ниже 64 км/ч. Обратно данные навигатора такие: время - 3 часа 45 минут, максимальная - 116 км/ч, средняя движения - 51 км/ч, общая средняя - 47 км/ч. Общая "по калькулятору" - почти 51,5 км/ч. Возможно, спутниковая система учитывает боковые скорости при перемене полос и прочие подобные движения, высчитывая независимо все скорости.
Практически до Талдома описывать нечего, после Дмитрова чуть сменилось покрытие, но не критично, дорога из 2+2 превратилась в 1+1. На обратном пути обнаружил, что севернее Талдома качество дороги меняется с точностью до сантиметра по административной границе. Обычно "более богатая" администрация тянет еще метров 20-40 соседям свое покрытие, а тут ровно на границе. Но опять же, смена качества покрытия не существенная. Оно вполне приличное даже по моим, привыкшим к "Киевке" и трассе "М4 Дон" меркам.
Веселье наступает сразу за Белым городком, последние 20 км пути ожидали и поехали на Витаре. Все оказалось немного лучше, дорогу немного подделали, и теперь можно наблюдать удивительную картину: без какой либо логики сменялись участки идеального асфальта и мест вражеской бомбежки. Что я хочу сказать этим, обычно хороший асфальт кладут у зажиточных хозяев, у административных зданий, где чиновники ездят, в других местах как повезет. В данном случае ничего этого не было, места, где ремонтировать дорогу, а где ямы метр глубиной прекрасно экономят деньги, выделенные на создание "лежачих полицейских" выбирались "генератором случайной логики". Было забавно встретить там Тоету Селику красного цвета.
Последние 10 км дорога была гравийная, пару раз пройти грейдером и чуть подсыпать и можно идти на джипе 60, на тяжелом 70-80 км/ч. Легковушки могли бы 40-50 держать спокойно. В некоторых местах местные так и сделали, а вот некоторым по барабану, там на Витаре идти быстрее 30 км/ч не удавалось, ямки мешали. Хотя это лучше, чем разбитый "в ноль" асфальт, по которому даже Витара не шла более 10 км/ч, а жесткость асфальта отдавалась в подвеске.
По прочей инфраструктуре особо не скажу, Дмитров отлично живет, в понедельник это большая пробка остальные тоже живут. Вобщем жизнь идет. Идет и далее, у людей дачи. При подъезде к Талдому очень много строительных рынков в стиле "все для дачи". В общем упадка нигде не видел. Я его вижу последнее время все меньше с каждой поездкой.
Хотя точно скажу, Тверская область не богата и это отчетливо видно, особенно после посещения Ярославской. Второе мое наблюдение уже давнишнее, но в этой поездке я его хорошо прочувствовал: Все пытаются делить страну на "внутри МКАД и остальные", а вот я точно скажу, граница Москва - Московская область практически не видна, а вот при выезде из области сразу видишь вокруг немного другой мир. И они все разные, Ярославская область похожа на Московскую, различия почти не видны, а Тверская и Московская очень контрастируют. Калужская и Тульская отличаются от Московской и от остальных, но они ближе к Московской и Ярославской, чем к Тверской. При этом Калужская ближе к Московской. Это из того, что видел недавно, старые походы не учитываю, все же за годы инфраструктура меняется. Другое поездки я еще опишу в будущем, среди них ряд зарубежных стран, Белое море, Костромская область, другие места, всего не вспомнить разом.
Вечером шашлыки и всякие глупости. У друга родителей катер, вечером покатались, поворот практически на боку на скорости 40-50 миль/ч - очень захватывающий момент, видео конечно этого не передаст, но будет возможность, всем советую. Под конец все же зацепили у берега винтом о камень, теперь винт под замену.
На следующий день забирали катер из воды, для этого платформу-полозья заводили в воду, подплывал катер, закрепляли, вытягивали из воды. Владелец теперь будет менять масто в заднем мосту своей Навары, задняя часть в воде выше моста. Конечно лучше был кран специальный, но его на базе не было. Ну хоть так.
Ночью погода испортилась, всю ночь был ливень, делать было решительно нечего. Немного поразвлеклись квадроциклом и скутером. После квадрика водитель похож на "чумазика", а вот скутер на 12" колесах и с двумя задними амортизаторами на грунтовых дорогах я очень оценил и пожалел что не взял себе такой. Скутеры конечно убиты, а персонал иногда и заводить не знает как. Разрядился аккумулятор, надо с кик-стартера, никто его правильно нажать не смог, пришлось бегать всем заводить и смотреть чтобы никто не заглох. Как заглох, опять бежать к скутеру. А персонал тока глаза по пятаку. Не думаю что они ТО делали грамотно.
Но в тот день меня не это заинтересовало. Еще субботу, приехав, до и после базы мы нашли огромное количество палаток, люди отдыхали "дикарем". Все побережье было облеплено ими, яблоку негде упасть. Кто был до базы, в воскресение спокойно уехал, а вот у остальных начался реальный джипинг.
Как я уже сказал, делать было нечего, залил тело и одежду антикомариными средствами я сел в Витару, взял фотик и поехал искать приключения. Один и на шоссейной резине, при том изношенной. Чуть поездив, поняв что лучше сидеть ровно и не выпендриваться, точнее не соваться "в говны по самые карданы", нашел месиво, которое вчера было дорогой. Далее куча туристов, все хотят домой, вчера ехали туда по сухому, а сегодня там тракторы могли тонуть. Встал сбоку, взял фотик, закрыл Витару и с рожей "я - не я, лошадь не моя" стал это снимать, на фото и видео.
Сначала шли джипы, ну этим все по фигу, да и не так страшен был черт, как я его расписываю, даже на свежей шессейке я бы тоже прошел. Далее джип помог вытащить каблучка, типа Фольцваген. Через еще одного джипа все ахнули: Инвалидка! Она натурально плыла, работая колесами как гребными. Ей реально было все не почем. В одном месте она слишком села на днище, грунт оказался не слишком мягким и ее попытались подтолкнуть. Достаточно было до нее едва дотронуться и она пошла дальше. Джипы мучались, искали место, а этой все не по чем. На суцхом ее догнала Хонда ЦР-В.
Тишина. Через несколько минут замаячила Классика. Да-да, Жигули 2105 готовились взять спецучасток. Описывать тут нечего, смотрите видео. Но не хватило машине всего 40 см до менее сложного куска, и она села на днище у самого финиша. Ее экипаж схватил бревна и минут 10 снимал ее с бугорка, потом подтолкнули, машина выбралась из заподни. На прохождение спецучастка длинной 50 метров Классика затратила около 20 минут.
За Классикой выехало Зубило 21099, передний привод относительно легко проехал спецучасток, цепляясь колесами за грунт сбоку. Оставался третий участник заезда. Экипажи Классики и Зубилы предлагали им помощь в толкании, копании, вывешивании и рубилове, но ребята оказались самостийными и решили прорубить среди деревьев новую дорогу. Классика и Зубило уехали, я тоже отправился на базу. Смотреть этот бред мне не хотелось.
В понедельник утром выехали в 7:30 примерно, около Москвы пробка, МКАД ехал, но дорога назад заняла почти на час больше, чем туда.
Ниже ссылки на фотки и видео с комментариями, которые так же доступны как отдельные посты.
Фото:
- Дорога до Дмитрова и сам город: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/2-13062009.html
- Постепенно выезжаем из Дмитрова: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/3-13062009.html
- После Дмитрова нормальная дорога до Белого городка, но после начинается веселье: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/4-13062009.html
- По гравийной дороге едем к Волге, повороты, ямы, участки хорошей дороги: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/5-13062009.html
- Приехали на Волгу. Отдых, красота: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/6-13062009.html
- Вышли на катере: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/7-13062009.html
- В воскресение делать было нечего, вытащили катер и начался джипинг: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/1-13062009.html
Видео:
- Гравийная дорога: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/13062009.html
- На катере: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/13062009_19.html
- Джипинг - Начало: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/14062009.html
- Джипинг - СЗМ: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/14062009_19.html
- Джипинг - Классика: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/14062009_6512.html
- Джипинг - Зубило: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/14062009_5401.html
- Джипинг - Витары: http://mikhailworld.blogspot.com/2009/06/14062009_2851.html
вторник, 16 июня 2009 г.
Про каратэ и жизнь.
12 июня 2009 года побывал на 16 фестивале корейской культуры в Москве. Приехал к концу, смотрю, каратэ и прочие единоборства. Натуральный балет. Всем советую посмотреть фильм "Карате русских улиц" и прочесть книгу Кочергина - "Мужик с топором". У нас это защита, бой, на Востоке это искусство. Такие вещи определяют уклад жизни и степень живучести цивилизации.
Поездка на гонки на четверть мили. 11 июня 2009.
Начитавшись про разные гонки, посмотрев реальные и попробовав некоторые приемы я для себя решил, «четверть мили на время» - это не серьезно. Драг, или как это правильно, в теории меня не впечатлял, слишком много решает техника и слишком мало человек. Но все же стоило посмотреть на это в живую и вот я поехал.
Подбив друга на поездку мы на его Додже Неон отправились на гонки от Crazyteam. Собравшись на Вернадке, двинулись неизвестно куда. Все для меня впервые, а друг и его жена подшучивают, они были не раз на таких мероприятиях, а я тока глазами хлопаю. В общем движется такая вереница по МКАД на скорости 50 км/ч с аварийками, уходит в область к выбранной трассе. Забавно.
Немного об организации. Гонки эти нелегальные, как большинство драг-гонок. Почему Драг? У меня это слово ассоциируется с наркотой, ну это их дело. Соответственно каждый раз выбирается место, чтобы гонкам не помешала милиция. Часто такие заезды проводятся на обычных дорогах с их перекрыванием, а взносы идут «на лапу» ГАИ, чтобы дали поездить. Талант организаторов — это умение провести гонку, чтобы ее не разогнали. Суть гонки — одновременно стартуют 2 автомобиля, кто быстрее проедет четверть мили — 402 метра, тот молодец. Оценивают по тому, кто кого обогнал и на сколько корпусов автомобиля (имеется ввиду длинна машины).
Итак, приезжаем мы значит в область на место, долго ехали, от МКД километров 10 отъехали. Дорожка и никого. Организаторы в дождливый день нашли сухую трассу там, где не надо перекрывать дорогу и не будет проблем с милицией. За что в бонус получили себе весь фонд взносов, думаю заслужено. Хотя трасса узковата и покрытие не идеал, но гоняться вполне можно. В общем прослышав всяких страшилок, как эти гонки разгоняли и как там может быть опасно (милиция, собьет машина), был приятно удивлен организаторам, сделали все отлично, технически продумано. Еще бы на пол метра шире трасса и я готов выставить высшую оценку.
Теперь про саму прошедшую гонку. Как я уже писал в начале, я это серьезно не воспринимал, но оказалось все еще запущеннее. Банально многие не умеют стартовать, машины уходят с пробуксовкой, теряя до секунды на старте. Многие ставят на мощность и жмут на газ, не думая где у двигателя крутящий момент, соответственно не в тот момент переключают передачи. Некоторые авто эти ошибки исправляют, но тогда люди вообще ни при чем.
Мне было интересно смотреть, когда стартовали 2 одинаковые машины. Стараются пускать близкие по классу, мощности, но разные, от этого можно сразу понять кто выиграет, просто прикинув, какой двигатель, какая коробка. Одинаковые машины хотя бы немного выявляли способности людей. В общем ничего гоночного в этом нет, и гонками я назвать это не готов.
Друг на Неоне тоже выступил. Оба заезда были выиграны. Соперник шансов имел мало, тоже все решала техника. Подробный анализ приводить тут не буду.
Что в гонках понравилось мне, так это просто само мероприятие, музыка, общение, веселье. Было здорово, но к гонкам имеет отношение мало.
Подбив друга на поездку мы на его Додже Неон отправились на гонки от Crazyteam. Собравшись на Вернадке, двинулись неизвестно куда. Все для меня впервые, а друг и его жена подшучивают, они были не раз на таких мероприятиях, а я тока глазами хлопаю. В общем движется такая вереница по МКАД на скорости 50 км/ч с аварийками, уходит в область к выбранной трассе. Забавно.
Немного об организации. Гонки эти нелегальные, как большинство драг-гонок. Почему Драг? У меня это слово ассоциируется с наркотой, ну это их дело. Соответственно каждый раз выбирается место, чтобы гонкам не помешала милиция. Часто такие заезды проводятся на обычных дорогах с их перекрыванием, а взносы идут «на лапу» ГАИ, чтобы дали поездить. Талант организаторов — это умение провести гонку, чтобы ее не разогнали. Суть гонки — одновременно стартуют 2 автомобиля, кто быстрее проедет четверть мили — 402 метра, тот молодец. Оценивают по тому, кто кого обогнал и на сколько корпусов автомобиля (имеется ввиду длинна машины).
Итак, приезжаем мы значит в область на место, долго ехали, от МКД километров 10 отъехали. Дорожка и никого. Организаторы в дождливый день нашли сухую трассу там, где не надо перекрывать дорогу и не будет проблем с милицией. За что в бонус получили себе весь фонд взносов, думаю заслужено. Хотя трасса узковата и покрытие не идеал, но гоняться вполне можно. В общем прослышав всяких страшилок, как эти гонки разгоняли и как там может быть опасно (милиция, собьет машина), был приятно удивлен организаторам, сделали все отлично, технически продумано. Еще бы на пол метра шире трасса и я готов выставить высшую оценку.
Теперь про саму прошедшую гонку. Как я уже писал в начале, я это серьезно не воспринимал, но оказалось все еще запущеннее. Банально многие не умеют стартовать, машины уходят с пробуксовкой, теряя до секунды на старте. Многие ставят на мощность и жмут на газ, не думая где у двигателя крутящий момент, соответственно не в тот момент переключают передачи. Некоторые авто эти ошибки исправляют, но тогда люди вообще ни при чем.
Мне было интересно смотреть, когда стартовали 2 одинаковые машины. Стараются пускать близкие по классу, мощности, но разные, от этого можно сразу понять кто выиграет, просто прикинув, какой двигатель, какая коробка. Одинаковые машины хотя бы немного выявляли способности людей. В общем ничего гоночного в этом нет, и гонками я назвать это не готов.
Друг на Неоне тоже выступил. Оба заезда были выиграны. Соперник шансов имел мало, тоже все решала техника. Подробный анализ приводить тут не буду.
Что в гонках понравилось мне, так это просто само мероприятие, музыка, общение, веселье. Было здорово, но к гонкам имеет отношение мало.
воскресенье, 7 июня 2009 г.
Тест-драив и отзывы о Крайслере Себринг, ДЭУ/Шевроле Лачетти, Додже Неон, и Опеле Корса Д.
Тест-драив и отзывы о Крайслере Себринг (ездил в 2008 - лето 2009 несколько раз по 70-100 км), ДЭУ/Шевроле Лачетти (ездил в мае 2009), Додже Неон (ездил в мае 2009) и Опеле Корса Д (ездил в начале июня 2009).
Начну с Крайслер Себринг, так как это машина отца. 2002 год выпуска, АКПП-4, 2.4 литра, 150 л.с. Я езжу на авто редко.
Себринг удобен в эргономике, очень комфортен, хорошо держит дорогу, особенно загруженный. Расход топлива для такой машины очень небольшой, можно уложиться в 9 литров на сотню по шоссе. Подвеска хорошо проглатывает неровности, на машине комфортно ездить далеко. Автомобиль взят из штатов при пробеге 100 000 км, сейчас на одометре около 200 000. Машина не дает знать о своем возрасте и бегать ей еще минимум два таких срока. Все ТО естественно делаем вовремя.
Теперь о недостатках:
Лачетти, которая называется Шевроле, но мы же знаем что это Дэу. Лачетти-хетч, 1.6 16V 109 л.с при 5800, 150 Нм при 4000, 79х81.5 диаметр-ход поршня, АКПП-4. Сразу оговорим условия теста, в машине 5 человек, не тяжелых конечно, но все же.
Кратко: отличная машина. Но руль не понравился, он не то что тяжелый, он подторможенный, как катится колесо, до которого дотронулись дисковым тормозом? Вот такое ощущение подторможенности от руля. От этого хуже чувствуется его острость, а она очень хорошая. Скажем на Клайслере Себринг и Витаре руль очень легкий, но и острый, острость ограниченна шинами. На Лачетти шины нормальные, но вот подторможенность. Сложно описать откуда она. Но руль не тяжел, тяжелый у Нивы, у «классики», а тут именно подторможенный.
Управляемость и тормоза мне понравились. Так же, как обзор, зеркала, комфорт, эргономика.
Двигатель 1.6 хоть и почти одинакового диаметра и хода, показывает выраженную низкооборотистость. До 70 км/ч скорость при такой загрузке набиралась замечательно, как будто один едешь, а вот после 70 уже набор идет туго. Но зато комфортно, без визга, спокойно едешь.
Теперь о грустном. То, что мне мешало насладиться «низкообормотистым» двигателем. АКПП-4 на Лачетти ужасна. Она без каких либо ручных режимов. Есть «кик-даун», где-то в дали педали газа, есть режимы "1" и "2", но нет режима "3", он же «овер-драив офф». Приближаясь к подъему около дачи я им иногда пользуюсь если плотный поток, а скорость там не маленькая, а тут нечем. Я весь автомобиль облазил, ну нет такой функции у АКПП. Второй момент, это главная передача, она занижена при всех скоростях коробки. Ну скажем на Витаре я еду или на 3ей или на 4ой в городе или на трассе при минимальных оборотах, так настроено все, КПП, инжектор. То есть главная передача идеально настроена под среднестатистические потоки. При нормальном моменте и расходе нет ощущения, что надо подоткнуть пониже или повыше, такое бывает только на обгонах, а на просто-езде нет. То же и на Себринге. А тут не так. Скажем, комфортно на Лачетти в городе ехать 40, а на Витаре 55-60 км/ч. За городом на Лачетти комфортно 70-75, а на Витаре 85-90 км/ч. Машине явно нужна МКПП-5.
На Додже Неон друга хотел поездить всегда, я часто хвалю Себринг, он хоть и «амеро», а приятный, и динамика есть, и комфорт в пути, и топлива при массе своей и мощи не ест особо, только свет американский, что днем можно простить. Ну и зеркала у Крайслеров плохие, хотя за день привыкаешь.
Я ждал этого от Неона, 2 литра, 133 лошади при 6000, 177 НМ при 4600. АКПП-4. Привык что Фокус не хуже Мондео. Так вот с Неоном так не вышло. Сиденья мне не понравились, свет хуже Себренгвского. Органы управления не мои. Проехал я очень мало, всякие режимы пробовать времени не было, но динамика не впечатлила. Что можно ожидать от авто с крутящим моментом на 4600 и АКПП-4? Или надо гонять и выпендриваться, или ехать невозможно. Я конечно понимаю, Неон молодежный, но я хочу чтобы в городе машина шла 60, а не 40 при мин.оборотах, не разгонялась, а шла ровно. Лачетти я готов за ее комфорт простить это, но Неону нет. Возможно, на трассе он лучше, но в городе мне не понравился.
Опель Корса Д, 1.4 литра, 2008 год, 3 двери, АКПП-4. Машина нравиться уже на улице. Сажусь за руль, настраиваю все под себя. Я хвалил и ругал Лачетти. Так вот, у Корсы все лучше, лучше эргономика, рулежка, обзор. Обзор намного лучше. Руль без тормозов. И главное, мне понравилось сочетание двигателя и АКПП, которая, кстати, имеет и ручной режим, который я и не пробовал. Двигатель хорош на всем диапазоне оборотов. Машина намного лучше проработана и езда на ней доставила гораздо большее удовольствие на всех скоростях от 0 до 100 км/ч.
Начну с Крайслер Себринг, так как это машина отца. 2002 год выпуска, АКПП-4, 2.4 литра, 150 л.с. Я езжу на авто редко.
Себринг удобен в эргономике, очень комфортен, хорошо держит дорогу, особенно загруженный. Расход топлива для такой машины очень небольшой, можно уложиться в 9 литров на сотню по шоссе. Подвеска хорошо проглатывает неровности, на машине комфортно ездить далеко. Автомобиль взят из штатов при пробеге 100 000 км, сейчас на одометре около 200 000. Машина не дает знать о своем возрасте и бегать ей еще минимум два таких срока. Все ТО естественно делаем вовремя.
Теперь о недостатках:
- Очень плохой свет, беда «американцев»
- Маленькие зеркала
- Нет салонного фильтра, в салоне надо часто пылесосить
Лачетти, которая называется Шевроле, но мы же знаем что это Дэу. Лачетти-хетч, 1.6 16V 109 л.с при 5800, 150 Нм при 4000, 79х81.5 диаметр-ход поршня, АКПП-4. Сразу оговорим условия теста, в машине 5 человек, не тяжелых конечно, но все же.
Кратко: отличная машина. Но руль не понравился, он не то что тяжелый, он подторможенный, как катится колесо, до которого дотронулись дисковым тормозом? Вот такое ощущение подторможенности от руля. От этого хуже чувствуется его острость, а она очень хорошая. Скажем на Клайслере Себринг и Витаре руль очень легкий, но и острый, острость ограниченна шинами. На Лачетти шины нормальные, но вот подторможенность. Сложно описать откуда она. Но руль не тяжел, тяжелый у Нивы, у «классики», а тут именно подторможенный.
Управляемость и тормоза мне понравились. Так же, как обзор, зеркала, комфорт, эргономика.
Двигатель 1.6 хоть и почти одинакового диаметра и хода, показывает выраженную низкооборотистость. До 70 км/ч скорость при такой загрузке набиралась замечательно, как будто один едешь, а вот после 70 уже набор идет туго. Но зато комфортно, без визга, спокойно едешь.
Теперь о грустном. То, что мне мешало насладиться «низкообормотистым» двигателем. АКПП-4 на Лачетти ужасна. Она без каких либо ручных режимов. Есть «кик-даун», где-то в дали педали газа, есть режимы "1" и "2", но нет режима "3", он же «овер-драив офф». Приближаясь к подъему около дачи я им иногда пользуюсь если плотный поток, а скорость там не маленькая, а тут нечем. Я весь автомобиль облазил, ну нет такой функции у АКПП. Второй момент, это главная передача, она занижена при всех скоростях коробки. Ну скажем на Витаре я еду или на 3ей или на 4ой в городе или на трассе при минимальных оборотах, так настроено все, КПП, инжектор. То есть главная передача идеально настроена под среднестатистические потоки. При нормальном моменте и расходе нет ощущения, что надо подоткнуть пониже или повыше, такое бывает только на обгонах, а на просто-езде нет. То же и на Себринге. А тут не так. Скажем, комфортно на Лачетти в городе ехать 40, а на Витаре 55-60 км/ч. За городом на Лачетти комфортно 70-75, а на Витаре 85-90 км/ч. Машине явно нужна МКПП-5.
На Додже Неон друга хотел поездить всегда, я часто хвалю Себринг, он хоть и «амеро», а приятный, и динамика есть, и комфорт в пути, и топлива при массе своей и мощи не ест особо, только свет американский, что днем можно простить. Ну и зеркала у Крайслеров плохие, хотя за день привыкаешь.
Я ждал этого от Неона, 2 литра, 133 лошади при 6000, 177 НМ при 4600. АКПП-4. Привык что Фокус не хуже Мондео. Так вот с Неоном так не вышло. Сиденья мне не понравились, свет хуже Себренгвского. Органы управления не мои. Проехал я очень мало, всякие режимы пробовать времени не было, но динамика не впечатлила. Что можно ожидать от авто с крутящим моментом на 4600 и АКПП-4? Или надо гонять и выпендриваться, или ехать невозможно. Я конечно понимаю, Неон молодежный, но я хочу чтобы в городе машина шла 60, а не 40 при мин.оборотах, не разгонялась, а шла ровно. Лачетти я готов за ее комфорт простить это, но Неону нет. Возможно, на трассе он лучше, но в городе мне не понравился.
Опель Корса Д, 1.4 литра, 2008 год, 3 двери, АКПП-4. Машина нравиться уже на улице. Сажусь за руль, настраиваю все под себя. Я хвалил и ругал Лачетти. Так вот, у Корсы все лучше, лучше эргономика, рулежка, обзор. Обзор намного лучше. Руль без тормозов. И главное, мне понравилось сочетание двигателя и АКПП, которая, кстати, имеет и ручной режим, который я и не пробовал. Двигатель хорош на всем диапазоне оборотов. Машина намного лучше проработана и езда на ней доставила гораздо большее удовольствие на всех скоростях от 0 до 100 км/ч.
пятница, 5 июня 2009 г.
Дорога Москва – дача на 50cc скутере. Начало июня 2009.
Пройдя ТО-1-300 км и отдохнув, я направился обратно на дачу. После выезда из Москвы заехал в OBI, купил маленькую палатку за 800 рублей и огромный мешок плодородной земли. Держа в одной руке шлем, другой толкая тележку, выхожу из магазина. Надо была видеть лица людей, когда и так подходил к скутеру. Отдав покупки подъехавшему на автомобиле отцу, двинулся на дачу, отец еще провел 40 минут в Ашане.
Пятница, 15:00 - выезд из OBI. Выезжаем на Калужское шоссе и сворачиваем в сторону Хованского кладбища, минуя его со скоростью 20-25 км/ч, выезжаем на Киевское шоссе. По «киевке» иду 30-35 км/ч до поворота на Крекшино, до него отчерченная асфальтовая обочина. После развязки медленно ползу в Апрелевку. Сбоку барьер, обочины нет, 2 полосы, пробка. Если едет фура, иногда сбоку нельзя ее объехать. Скорость резко падает, иногда до 5 км/ч.
Ровно между Крекшино и Апрелевкой звоню отцу, говорю что там авария, из двух рядов один перегорожен. Отец только подъезжает к Толстопальцево, пробку еще не видит, но на Крекшино встает. После аварии свободно, но в Апрелевке опять стояк перед светофором метров 700. Проезжаю, после еще километр свободы, снова все встает, теперь уже до самой строящейся развязки «киевка-бетонка» в Селятино. Снова жмусь к барьеру, некоторые фуры пускают, одна назойливая, уже в конце пробки, не пускала никак, пытаюсь слева. Автомобилисты помогают, спасибо им. Жаль бесполезно, так и тащился до Селятино, благо, что оставалось мало.
Проезжаю Селятино, встаю после развязки через 300 метров после автобусной остановки. Звонок отцу, он только в Апрелевке у светофора. Рискую приехать раньше него. На Рассудово дорога свободна, часть правого ряда мне выделили автомобилисты, спасибо. Проезжаю Рассудово, снова звонок, отец за 300 метров до развязки в Селятино.
После Рассудово отличная асфальтовая обочина, не мешаю автомобилям, а они мне, иду 35-40 км/ч. Проехал поселок Киевский. В середине перегона Киевский- Наро-Фоминск меня нагоняет отец. Стоим, делимся мнениями, отдыхаем около 5 минут. У отца погасла правая фара, уже вторая лампа в этой фаре. Трогаемся, до дачи около 15-17 километров.
Отец уходит вперед, я еду 35 км/ч. На посту в Наро-Фоминске опять пробка, нагоняю отца, из Нары выезжаем одновременно, 5 км до въезда в деревню. Отец подтормаживает и ждет. Между рекой Нара и 77 километров Киевского шоссе подъем, 30 км/ч. Еще чуть-чуть по равнине, поворот, 2 километра и въезд в деревню. Асфальт кончился, еду по грейдеру 10-12 км/ч, приехал. Отец подкалывает что медленно езжу по деревне.
Время 18:07, я на даче, ехал чуть более трех часов. Максимальная редкая скорость 40 км/ч, при проезде мимо двух сложных развязок – 45 км/ч, средняя по спидометру – 30-35 км/ч. Пройдено примерно 70 километров со средней скоростью 23 км/ч. Отец проехал то же расстояние на машине за 2 часа 20 минут со средней скоростью 31 км/ч. Ура, ужин.
Под вечер проехался от дачи через Наро-Фоминск и снова на шоссе, с него на дачу. Теперь на одометре 412 км, двигатель все приемистей. Скутер в гараж, пусть отдохнет, скоро у него начнется сезон мини-походов и первый будет как раз до ТО-2-1000 км.
Пятница, 15:00 - выезд из OBI. Выезжаем на Калужское шоссе и сворачиваем в сторону Хованского кладбища, минуя его со скоростью 20-25 км/ч, выезжаем на Киевское шоссе. По «киевке» иду 30-35 км/ч до поворота на Крекшино, до него отчерченная асфальтовая обочина. После развязки медленно ползу в Апрелевку. Сбоку барьер, обочины нет, 2 полосы, пробка. Если едет фура, иногда сбоку нельзя ее объехать. Скорость резко падает, иногда до 5 км/ч.
Ровно между Крекшино и Апрелевкой звоню отцу, говорю что там авария, из двух рядов один перегорожен. Отец только подъезжает к Толстопальцево, пробку еще не видит, но на Крекшино встает. После аварии свободно, но в Апрелевке опять стояк перед светофором метров 700. Проезжаю, после еще километр свободы, снова все встает, теперь уже до самой строящейся развязки «киевка-бетонка» в Селятино. Снова жмусь к барьеру, некоторые фуры пускают, одна назойливая, уже в конце пробки, не пускала никак, пытаюсь слева. Автомобилисты помогают, спасибо им. Жаль бесполезно, так и тащился до Селятино, благо, что оставалось мало.
Проезжаю Селятино, встаю после развязки через 300 метров после автобусной остановки. Звонок отцу, он только в Апрелевке у светофора. Рискую приехать раньше него. На Рассудово дорога свободна, часть правого ряда мне выделили автомобилисты, спасибо. Проезжаю Рассудово, снова звонок, отец за 300 метров до развязки в Селятино.
После Рассудово отличная асфальтовая обочина, не мешаю автомобилям, а они мне, иду 35-40 км/ч. Проехал поселок Киевский. В середине перегона Киевский- Наро-Фоминск меня нагоняет отец. Стоим, делимся мнениями, отдыхаем около 5 минут. У отца погасла правая фара, уже вторая лампа в этой фаре. Трогаемся, до дачи около 15-17 километров.
Отец уходит вперед, я еду 35 км/ч. На посту в Наро-Фоминске опять пробка, нагоняю отца, из Нары выезжаем одновременно, 5 км до въезда в деревню. Отец подтормаживает и ждет. Между рекой Нара и 77 километров Киевского шоссе подъем, 30 км/ч. Еще чуть-чуть по равнине, поворот, 2 километра и въезд в деревню. Асфальт кончился, еду по грейдеру 10-12 км/ч, приехал. Отец подкалывает что медленно езжу по деревне.
Время 18:07, я на даче, ехал чуть более трех часов. Максимальная редкая скорость 40 км/ч, при проезде мимо двух сложных развязок – 45 км/ч, средняя по спидометру – 30-35 км/ч. Пройдено примерно 70 километров со средней скоростью 23 км/ч. Отец проехал то же расстояние на машине за 2 часа 20 минут со средней скоростью 31 км/ч. Ура, ужин.
Под вечер проехался от дачи через Наро-Фоминск и снова на шоссе, с него на дачу. Теперь на одометре 412 км, двигатель все приемистей. Скутер в гараж, пусть отдохнет, скоро у него начнется сезон мини-походов и первый будет как раз до ТО-2-1000 км.
Покупка китайского скутера Racer Shuttle QT-13 в мае 2009. Первый опыт эксплуатации.
Как все начиналось
В 13 лет я загорелся идеей мопеда, зазубрил правила и копил карманные деньги. С 14 лет я управлял двухтактным мопедом Карпаты с двигателем V501M, примерно к 17 годам мне надоело его ремонтировать. Купил я его б/у и гонял на даче по грунтовым дорогам, забивая на перегазовки. Вполне себе техника была, тяговитый двигатель, тянул и двоих, но у двигателя была отвратительная КПП. Валы и шестерни передач делали с откровенным браком и половинил я двигатель раз в 2 месяца точно. В общем к 17 годам (1999 год) мне это надоело. Но желание мотто-техники не пропало.
В 2003 году я очередной раз побывал в Европе, а именно в Хорватии. Там многие ездят на мотто-технике. Мне хотелось взять на прокат скутер (мотороллер), но там для этого нужны права категории «А». В 2004 году я пошел сдавать экзамен. К этому моменту я уже учился вождению авто, так что мотоцикл вспоминал параллельно урокам вождения автомобиля. Если четырехколесного друга я осваивал долго, то мотоцикл вспомнил сразу. Взял 4 урока на мотодроме и после них сдал без единой ошибки экзамен на мотоцикле «Восход». С тех пор прошло несколько лет, в 2005 году я начал ездить на автомобиле Нива, потом в 2006 на Фиесте, с 2007 на Сузуки Гранд Витара. Категория «А» оставалась невостребованной. А так хотелось ездить.
К 2008 году я серьезно увлекся мини-походами и геокешингом. Если на Фиесте я ездил по дорогам, то Витара уже позволила мне бывать в самых разных местах. Но явно чего-то не хватало. То друзья не могут, то не уверен что стоит гнать автомобиль, а иногда дорога такая, что скутер проедет легко, а на машине разоришься на бензине, если проедешь конечно. В общем надо брать мотто-технику.
Первые шаги
Еще в 2008 году стал ломать голову, скутер или мотоцикл? Мопед? Японский? Русский? Китайский? Денег конечно же не было на глупости. Или жаба проявляла себя. Полазив по форумам, поговорив с людьми, я решил брать китайца или русский мотоцикл. В 2008 году так и не собрался. А в 2009 году выросли цены. Минск и ЗиД стали дороги. Дороги в сравнении с тем, что можно серьезно оборудовать автомобиль для любых направлений. Жаба моя, она альтернативно-компенсационная. Оставались китайские скутеры и мопеды. Они тоже подорожали, но все равно стоили дешевле.
Я долго думал, как лучше путешествовать, русский мотоцикл неприхотлив и на него есть запчасти, «японцев» побаивался, «китай» тоже. Начал выяснять, что лучше для походов. Стали подсказывать, что не стоит гнаться за скоростью и кубатурой, а на скоростях до 50 км/ч даже интереснее, так как можно многое приметить, чего не видишь на скорости. Ну и я это чувствовал по машине, порой проезжаешь интересное место, а то магистраль, то лень скорость сбавлять, а тут едешь не быстро, что стоит остановиться.
Значит либо мопед, либо скутер. И им становился «китай» из-за его цены при малых пробегах. У каждого свои аргументы. Начну с мопеда.
Мопед или скутер
Мопед имеет большие колеса и МКПП. МКПП я откровенно побаивался, вдруг будет как на Карпатах. Так же прочитал, что на мопедах есть проблемы с цепью «двигатель-колесо», ее все рекомендуют заменить на восходовскую. Второй недостаток мопеда — нет защитного оперения, вся грязь летит на водителя. В остальном только плюсы: грузоподъемность, большие колеса, понятность, опыт вождения. Что еще нужно для походов. И мопед дешевле. Двигатель на них — 139FMB, КПП-4, 4 такта..
Скутер имеет главный недостаток — маленькие колеса. Так же я никогда на них не ездил. Но у него было неоспоримое преимущество — в нем практически нечему ломаться, от коленвала момент передается на вариатор, далее на примитивный редуктор и вот оно колесо. Никакой КПП с ненадежными шестернями. Это и стало аргументом №1. А в момент покупки, когда я еще сомневался, мопедов не было собранных. И я взял скутер и не пожалел. Двигатель — 139QMB, вариатор, 4 такта..
Выбор марки
Сначала я всерьез рассматривал технику GX-moto. У GX-moto рассматривал модели City и Jetta, Джетту так и не посмотрел, а Сити поразглядывал в Ашане. Много заусенцев, не понравилась сварка, зато богатая комплектация. В сети отзывы самые разные, но больше негатива, испугался, именно честно испугался отзывов. Хотя, возможно, это все пишут специально, так как GX-moto уже третий год на рынке, думаю это о чем-то говорит. При этом GX-moto дешевле. Да и в сети все же были отзывы и положительные, с внушительными пробегами. Хонлинг не рассматривал, он дороже, были еще разные модели на смотринах. Но , в итоге, Рейсер мне пришелся именно по вкусу, я перед покупкой несколько моделей практически вылизал, проверив каждую гаечку. Кстати, Stels тоже смотрел, хороши, качество отличное, но дороже и двухтактные.
Примерка и покупка
На первом походе в магазин я выбирал скутер покрупнее, на 12" колесах, с сигнализацией, кофром, двумя амортизаторами сзади. Но в итоге моя жаба мне сказала, что первый год стоит поучиться, а потом бери что душе угодно. Взял простой, Racer Shuttle QT-13, завода Shanghai Meitian Motorcycl, 3.2 л.с., на 10" колесах, с одним задним амортизатором, без сигналок, кофров, но зато передний тормоз дисковый. Тормозит он очень замечательно. Цена вопроса — 27 900 рублей. Так же за 3100 взял шлем «3/4» и книгу по ремонту за 250 рублей, а после ТО-1 (300 км) противоугонный трос за 450 рублей.
Собран скутер очень аккуратно, При покупке чуть увеличили холостой ход, после первых 100 км пути я его снова уменьшил до норматива. Перед покупкой конечно проверка, все кнопочки повключать, ручки подергать. После оплаты чуть прокатился. Это был первый опыт езды на скутере. Сначала было дико, в итоге кинули, точнее запихнули с разбегу, в Витару и я поехал на дачу.
Обкатка
На даче я начал «обкатку по Фэншую». Первые 100 км не более 20 км/ч, далее до 300 не более 30-35 км/ч. Первую сотню я разменял на асфальте недалеко от дачи. До асфальта грейдер, вот где я пожалел, что не купил мопед, так же на стыках бетонных дорог, но на хорошем асфальте быстро освоился и сделал вывод, что скутер даже удобнее мопеда. Следующий скутер будет обязательно с 12" колесами. Особо отмечу, что держать обкаточные 20 км/ч довольно сложно, скутер очень просил разогнаться до 30, а после 200 км до 35 км/ч. Так настроен двигатель. Если будете обкатывать, поглядывайте на спидометр.
Путешествие с дачи в Москву
После 120 км пробега я поехал с дачи в Москву, разными дорогами (прямо не интересно) накатал 85 км, подробности этой поездки описаны тут.
Теперь немного о езде на скутере
Во-первых, в разы возрастает внимательность. Отсутствие каркаса безопасности, как у автомобиля, заставляет контролировать не просто дорожную ситуацию, а вообще все. А что не контролировать, то предчувствовать. Именно так, сначала контроль т разум, потом чувства, но именно вместе, не раздельно и всегда заранее.
Во-вторых, на меньшей, в сравнении с автомобилем, скорости обращаешь внимание на детали, которые раньше не замечал. Качество дороги, обочины, прилегающий пейзаж. А скоростях в 70-90 км/ч просто многое не видишь. Это очень интересно, фотоаппарат лучше иметь с собой, можно многое приметить, легко сбросить скорость, остановиться и сделать интересны кадр.
В-третьих, мотоциклист/скутерист — это объект внимания других. Люди смотрят на вас из машин, оценивают, как вы одеты, как вы себя ведете. Лезете между рядами, наводя ужас, или, как все, стоите в пробке. Или проезжаете по обочине. Если вы адекватны, многие автомобилисты помогают, пропускают, прикрывают своим авто в сложных поворотах. Очень важно установить контакт с автомобилями и другими мотоциклистами, мы все можем быть друг другу полезны. На скутере вы протиснулись сбоку и увидели препятствие — дайте знать об этом автомобилям сзади, возможно они его не видят за грузовиком. Или вы на автомобиле, помогите пройти мимо развязки скутеру, закройте его от лихачей, несущихся с развязки. И перед этим установите зрительный контакт, участники движения должны понимать друг друга.
В-четвертых, хотелось бы выразить свое личное отношение по поводу ПДД. Прошу оставить его без комментариев. Я считаю, что на скутере и мопеде можно ездить либо если у тебя открыта любая из категорий, либо надо сделать систему сдачи теоретического экзамена, сдать только теорию очень просто. Это убережет многих.
Сервис и ТО
Гарантия год или 5000, при соблюдении ТО. ТО стоит 2200. График: 300, 1000, далее каждую 1000. Я сомневался по всем ТО, думал делать только первые два. Но сделав первое, очень положительно оценил работу мастеров. Делая ТО у своего дилера вы легко поймете, стоит ли дальше делать ТО самим или доверить их мастерам. Я понял, что своему могу доверять.
Что не нравилось после 300 км пробега, то есть перед первым ТО
Все. Ниже немного фоток скутера. Далее будут или заметки о неисправностях или отчеты о путешествиях. Надеюсь будут только вторые.
В 13 лет я загорелся идеей мопеда, зазубрил правила и копил карманные деньги. С 14 лет я управлял двухтактным мопедом Карпаты с двигателем V501M, примерно к 17 годам мне надоело его ремонтировать. Купил я его б/у и гонял на даче по грунтовым дорогам, забивая на перегазовки. Вполне себе техника была, тяговитый двигатель, тянул и двоих, но у двигателя была отвратительная КПП. Валы и шестерни передач делали с откровенным браком и половинил я двигатель раз в 2 месяца точно. В общем к 17 годам (1999 год) мне это надоело. Но желание мотто-техники не пропало.
В 2003 году я очередной раз побывал в Европе, а именно в Хорватии. Там многие ездят на мотто-технике. Мне хотелось взять на прокат скутер (мотороллер), но там для этого нужны права категории «А». В 2004 году я пошел сдавать экзамен. К этому моменту я уже учился вождению авто, так что мотоцикл вспоминал параллельно урокам вождения автомобиля. Если четырехколесного друга я осваивал долго, то мотоцикл вспомнил сразу. Взял 4 урока на мотодроме и после них сдал без единой ошибки экзамен на мотоцикле «Восход». С тех пор прошло несколько лет, в 2005 году я начал ездить на автомобиле Нива, потом в 2006 на Фиесте, с 2007 на Сузуки Гранд Витара. Категория «А» оставалась невостребованной. А так хотелось ездить.
К 2008 году я серьезно увлекся мини-походами и геокешингом. Если на Фиесте я ездил по дорогам, то Витара уже позволила мне бывать в самых разных местах. Но явно чего-то не хватало. То друзья не могут, то не уверен что стоит гнать автомобиль, а иногда дорога такая, что скутер проедет легко, а на машине разоришься на бензине, если проедешь конечно. В общем надо брать мотто-технику.
Первые шаги
Еще в 2008 году стал ломать голову, скутер или мотоцикл? Мопед? Японский? Русский? Китайский? Денег конечно же не было на глупости. Или жаба проявляла себя. Полазив по форумам, поговорив с людьми, я решил брать китайца или русский мотоцикл. В 2008 году так и не собрался. А в 2009 году выросли цены. Минск и ЗиД стали дороги. Дороги в сравнении с тем, что можно серьезно оборудовать автомобиль для любых направлений. Жаба моя, она альтернативно-компенсационная. Оставались китайские скутеры и мопеды. Они тоже подорожали, но все равно стоили дешевле.
Я долго думал, как лучше путешествовать, русский мотоцикл неприхотлив и на него есть запчасти, «японцев» побаивался, «китай» тоже. Начал выяснять, что лучше для походов. Стали подсказывать, что не стоит гнаться за скоростью и кубатурой, а на скоростях до 50 км/ч даже интереснее, так как можно многое приметить, чего не видишь на скорости. Ну и я это чувствовал по машине, порой проезжаешь интересное место, а то магистраль, то лень скорость сбавлять, а тут едешь не быстро, что стоит остановиться.
Значит либо мопед, либо скутер. И им становился «китай» из-за его цены при малых пробегах. У каждого свои аргументы. Начну с мопеда.
Мопед или скутер
Мопед имеет большие колеса и МКПП. МКПП я откровенно побаивался, вдруг будет как на Карпатах. Так же прочитал, что на мопедах есть проблемы с цепью «двигатель-колесо», ее все рекомендуют заменить на восходовскую. Второй недостаток мопеда — нет защитного оперения, вся грязь летит на водителя. В остальном только плюсы: грузоподъемность, большие колеса, понятность, опыт вождения. Что еще нужно для походов. И мопед дешевле. Двигатель на них — 139FMB, КПП-4, 4 такта..
Скутер имеет главный недостаток — маленькие колеса. Так же я никогда на них не ездил. Но у него было неоспоримое преимущество — в нем практически нечему ломаться, от коленвала момент передается на вариатор, далее на примитивный редуктор и вот оно колесо. Никакой КПП с ненадежными шестернями. Это и стало аргументом №1. А в момент покупки, когда я еще сомневался, мопедов не было собранных. И я взял скутер и не пожалел. Двигатель — 139QMB, вариатор, 4 такта..
Выбор марки
Сначала я всерьез рассматривал технику GX-moto. У GX-moto рассматривал модели City и Jetta, Джетту так и не посмотрел, а Сити поразглядывал в Ашане. Много заусенцев, не понравилась сварка, зато богатая комплектация. В сети отзывы самые разные, но больше негатива, испугался, именно честно испугался отзывов. Хотя, возможно, это все пишут специально, так как GX-moto уже третий год на рынке, думаю это о чем-то говорит. При этом GX-moto дешевле. Да и в сети все же были отзывы и положительные, с внушительными пробегами. Хонлинг не рассматривал, он дороже, были еще разные модели на смотринах. Но , в итоге, Рейсер мне пришелся именно по вкусу, я перед покупкой несколько моделей практически вылизал, проверив каждую гаечку. Кстати, Stels тоже смотрел, хороши, качество отличное, но дороже и двухтактные.
Примерка и покупка
На первом походе в магазин я выбирал скутер покрупнее, на 12" колесах, с сигнализацией, кофром, двумя амортизаторами сзади. Но в итоге моя жаба мне сказала, что первый год стоит поучиться, а потом бери что душе угодно. Взял простой, Racer Shuttle QT-13, завода Shanghai Meitian Motorcycl, 3.2 л.с., на 10" колесах, с одним задним амортизатором, без сигналок, кофров, но зато передний тормоз дисковый. Тормозит он очень замечательно. Цена вопроса — 27 900 рублей. Так же за 3100 взял шлем «3/4» и книгу по ремонту за 250 рублей, а после ТО-1 (300 км) противоугонный трос за 450 рублей.
Собран скутер очень аккуратно, При покупке чуть увеличили холостой ход, после первых 100 км пути я его снова уменьшил до норматива. Перед покупкой конечно проверка, все кнопочки повключать, ручки подергать. После оплаты чуть прокатился. Это был первый опыт езды на скутере. Сначала было дико, в итоге кинули, точнее запихнули с разбегу, в Витару и я поехал на дачу.
Обкатка
На даче я начал «обкатку по Фэншую». Первые 100 км не более 20 км/ч, далее до 300 не более 30-35 км/ч. Первую сотню я разменял на асфальте недалеко от дачи. До асфальта грейдер, вот где я пожалел, что не купил мопед, так же на стыках бетонных дорог, но на хорошем асфальте быстро освоился и сделал вывод, что скутер даже удобнее мопеда. Следующий скутер будет обязательно с 12" колесами. Особо отмечу, что держать обкаточные 20 км/ч довольно сложно, скутер очень просил разогнаться до 30, а после 200 км до 35 км/ч. Так настроен двигатель. Если будете обкатывать, поглядывайте на спидометр.
Путешествие с дачи в Москву
После 120 км пробега я поехал с дачи в Москву, разными дорогами (прямо не интересно) накатал 85 км, подробности этой поездки описаны тут.
Теперь немного о езде на скутере
Во-первых, в разы возрастает внимательность. Отсутствие каркаса безопасности, как у автомобиля, заставляет контролировать не просто дорожную ситуацию, а вообще все. А что не контролировать, то предчувствовать. Именно так, сначала контроль т разум, потом чувства, но именно вместе, не раздельно и всегда заранее.
Во-вторых, на меньшей, в сравнении с автомобилем, скорости обращаешь внимание на детали, которые раньше не замечал. Качество дороги, обочины, прилегающий пейзаж. А скоростях в 70-90 км/ч просто многое не видишь. Это очень интересно, фотоаппарат лучше иметь с собой, можно многое приметить, легко сбросить скорость, остановиться и сделать интересны кадр.
В-третьих, мотоциклист/скутерист — это объект внимания других. Люди смотрят на вас из машин, оценивают, как вы одеты, как вы себя ведете. Лезете между рядами, наводя ужас, или, как все, стоите в пробке. Или проезжаете по обочине. Если вы адекватны, многие автомобилисты помогают, пропускают, прикрывают своим авто в сложных поворотах. Очень важно установить контакт с автомобилями и другими мотоциклистами, мы все можем быть друг другу полезны. На скутере вы протиснулись сбоку и увидели препятствие — дайте знать об этом автомобилям сзади, возможно они его не видят за грузовиком. Или вы на автомобиле, помогите пройти мимо развязки скутеру, закройте его от лихачей, несущихся с развязки. И перед этим установите зрительный контакт, участники движения должны понимать друг друга.
В-четвертых, хотелось бы выразить свое личное отношение по поводу ПДД. Прошу оставить его без комментариев. Я считаю, что на скутере и мопеде можно ездить либо если у тебя открыта любая из категорий, либо надо сделать систему сдачи теоретического экзамена, сдать только теорию очень просто. Это убережет многих.
Сервис и ТО
Гарантия год или 5000, при соблюдении ТО. ТО стоит 2200. График: 300, 1000, далее каждую 1000. Я сомневался по всем ТО, думал делать только первые два. Но сделав первое, очень положительно оценил работу мастеров. Делая ТО у своего дилера вы легко поймете, стоит ли дальше делать ТО самим или доверить их мастерам. Я понял, что своему могу доверять.
Что не нравилось после 300 км пробега, то есть перед первым ТО
- Разболтался руль, на ТО затянули, протянули вообще весь скутер, это чувствовалось по собранности. Произошла усадка резьб за 300 км пробега, их всех подтянули
- Растянулся задний, барабанный тормоз. Отрегулировали.
- Во время обкатки обороты недостаточны для работы головного света, разрядился АКБ, зарядили.
- Штатные зеркала не нравятся, их пока не менял, но скоро заменю.
Все. Ниже немного фоток скутера. Далее будут или заметки о неисправностях или отчеты о путешествиях. Надеюсь будут только вторые.
четверг, 4 июня 2009 г.
вторник, 2 июня 2009 г.
Поездка на скутере 50cc с дачи в Москву. Май 2009.
Не так давно приобрел себе китайский скутер Racer Shattle MT50QT-13 c 50cc двигателем. Отвез его на дачу на машине и стал там обкатывать. Для сохранения гарантии принял решение пройти официальное ТО, которое надо сделать на пробеге 300 км. Первые 100 км необходимо было ездить со скоростью 20 км/ч, чем в окрестностях дачи я и занимался на асфальтовых дорогах. Далее принял решение гнать скутер своим ходом в Москву. Дача находиться около города Наро-Фоминск. Скорость до пробега 300 км не должна превышать 30-35 км/ч.
Заправив и проверив скутер выехал с дачи, решил проехать через Нару, и там со светофора повернуть налево, на киевское шоссе. До Нары добрался без проблем, как и проехал по городу, выехал на шоссе. До поселка Киевский ехать одно удовольствие, обочина содержит отчерченную асфальтовую колею, едешь сам, никому не мешаешь и никто не мешает. Около Киевского пробка, обошел по обочине :)
После Киевского асфальтовая обочина заканчивается, ехать можно только или по грунтовой обочине или по краю полосы, я выбрал второе. Выезжать на полосу когда твоя скорость 25-30 км/ч - удовольствие еще то. Так и ехал, а что делать.
Доехал до Рассудово, вот где началось самое веселое. Наверное это был сложнейший участок дороги. Обочина разбита очень сильно, есть 2 полосы и разделительный барьер между направлениями движения. Вроде все то же, а визуально все уже держаться правей, а там я еле еду. Несколько раз уходил на обочину, хотя это и не требовалось на самом деле. Самое сложное - объезд остановившихся на обочине, необходимо выходить сильно влево в правой полосе, забивая на обкатку и разгоняя скутер до 4-50 км/ч. Благо таких моментов было 2-3.
Подъезжаю к Селятино, а там сейчас идет строительство развязки. Пробка, по обочине обогнал всех. Пыльно. Проехал перекресток. До Апрелевки 2+2 дорога, вместо обочины барьеры, идет строительство второй половины дороги. Еду с краю правой полосы, вот где остановившиеся - проблема, объезд по второй полосе! Такая дорога до развязки с Крекшино.
В Апрелевке (между Селятино и Крекшино), перекресток, развязка еще строится, подъезжаю к светофору, выходит ГАИшник, видит я в шлеме и грустно уходит :) В Апрелевке правая полоса содержит ливневые канализации, которые немного утоплины, приходилось объезжать, на моих 10" колесах это правильное решение.
После Крекшинской развязки начинается скоростное шоссе с отличной отчерченной асфальтовой обочиной. И так далее до Москвы, ехать одно удовольствие. Сложно только проезжать развязки, их лучше проезжать побыстрее, так как заезжая на шоссе, машины едут быстро, а я еду левее полосы разгона. Но в общем ничего сложного, чуток газу, проскочил, снова 30 км/ч. Заехал к другу во Внуково, протусил у него час. Недавно я ездил снова к нему, а нужна ли машина... (зимой и в дождь нужна).
Въезжаю в Москву, из всех развязок, проезд мимо МКАД самый сложный. Мне прямо, машины съезжают еще быстрее и быстрее уходят на МКАД, съезды близко, приходиться делать все очень динамично. Проехал, пара ребят на авто меня специально пропустили и прикрыли от других. Спасибо им за это огромное.
Проехал пост, далее на Островитянова и в гараж. Проезжаем 3 перекрестка, на 4 налево, еще чуть-чуть и я у гаража. Все!
Итого проехано 85 км (до дачи 65 примерно, но я ехал через Нару). Время чистого движения - ровно 4 часа. Еще час у друга в гостях. После обкатки скорость будет выше, думаю за 2-2.5 часа можно проехать. Скоро ехать обратно на дачу. Позже опишу процесс покупки скутера.
Заправив и проверив скутер выехал с дачи, решил проехать через Нару, и там со светофора повернуть налево, на киевское шоссе. До Нары добрался без проблем, как и проехал по городу, выехал на шоссе. До поселка Киевский ехать одно удовольствие, обочина содержит отчерченную асфальтовую колею, едешь сам, никому не мешаешь и никто не мешает. Около Киевского пробка, обошел по обочине :)
После Киевского асфальтовая обочина заканчивается, ехать можно только или по грунтовой обочине или по краю полосы, я выбрал второе. Выезжать на полосу когда твоя скорость 25-30 км/ч - удовольствие еще то. Так и ехал, а что делать.
Доехал до Рассудово, вот где началось самое веселое. Наверное это был сложнейший участок дороги. Обочина разбита очень сильно, есть 2 полосы и разделительный барьер между направлениями движения. Вроде все то же, а визуально все уже держаться правей, а там я еле еду. Несколько раз уходил на обочину, хотя это и не требовалось на самом деле. Самое сложное - объезд остановившихся на обочине, необходимо выходить сильно влево в правой полосе, забивая на обкатку и разгоняя скутер до 4-50 км/ч. Благо таких моментов было 2-3.
Подъезжаю к Селятино, а там сейчас идет строительство развязки. Пробка, по обочине обогнал всех. Пыльно. Проехал перекресток. До Апрелевки 2+2 дорога, вместо обочины барьеры, идет строительство второй половины дороги. Еду с краю правой полосы, вот где остановившиеся - проблема, объезд по второй полосе! Такая дорога до развязки с Крекшино.
В Апрелевке (между Селятино и Крекшино), перекресток, развязка еще строится, подъезжаю к светофору, выходит ГАИшник, видит я в шлеме и грустно уходит :) В Апрелевке правая полоса содержит ливневые канализации, которые немного утоплины, приходилось объезжать, на моих 10" колесах это правильное решение.
После Крекшинской развязки начинается скоростное шоссе с отличной отчерченной асфальтовой обочиной. И так далее до Москвы, ехать одно удовольствие. Сложно только проезжать развязки, их лучше проезжать побыстрее, так как заезжая на шоссе, машины едут быстро, а я еду левее полосы разгона. Но в общем ничего сложного, чуток газу, проскочил, снова 30 км/ч. Заехал к другу во Внуково, протусил у него час. Недавно я ездил снова к нему, а нужна ли машина... (зимой и в дождь нужна).
Въезжаю в Москву, из всех развязок, проезд мимо МКАД самый сложный. Мне прямо, машины съезжают еще быстрее и быстрее уходят на МКАД, съезды близко, приходиться делать все очень динамично. Проехал, пара ребят на авто меня специально пропустили и прикрыли от других. Спасибо им за это огромное.
Проехал пост, далее на Островитянова и в гараж. Проезжаем 3 перекрестка, на 4 налево, еще чуть-чуть и я у гаража. Все!
Итого проехано 85 км (до дачи 65 примерно, но я ехал через Нару). Время чистого движения - ровно 4 часа. Еще час у друга в гостях. После обкатки скорость будет выше, думаю за 2-2.5 часа можно проехать. Скоро ехать обратно на дачу. Позже опишу процесс покупки скутера.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Сообщения
